文/ 杨松 编辑/ 鄢子为
“工程师队伍购入了一辆奔驰CLS跑车，并把它完全拆解了。他们把Roadster原来四四方方的电池块改成了扁平状，切开CLS跑车的底盘，放入新版的电池块。”
据《硅谷钢铁侠》一书记载，特斯拉工程师忙了三个月后，“特斯拉版的电动奔驰CLS”诞生。马斯克凭借这辆车，拿下奔驰母公司戴姆勒4000块电池系统订单，以及这家企业5000万美元的投资。
十余年过去了，特斯拉早已回购戴姆勒手里的股权，股价飙升，成为全球市值最高的汽车公司。奔驰在新能源领域则发展缓慢,现转变策略，聚焦“豪华”定位，能换道超车吗？
入局早，效果平平
奔驰很早入局新能源赛道。
早在2009年，奔驰发售首款混合动力车S400。同年，奔驰旗下子品牌“smart”纯电动车正式量产，续航里程可达115公里。
在中国市场，奔驰早早布局。2010年3月，奔驰与比亚迪合作，双方投资3亿欧元，推出高端电动车品牌“腾势”。
腾势并未腾飞。从2014年到2018年，腾势仅有一款车型，以及两款在原有方案上的升级版本。
腾势车型少，整体销量也不高。据统计，腾势上市四年，销量累计不到1.2万辆，近5年累积亏损超过35亿元。
奔驰并未放弃腾势品牌。2019年底，腾势推出第二款产品“腾势X”，并将其接入到了奔驰在中国市场的销售网络。在过去几年里，奔驰、比亚迪联手数次对该品牌增资，注册资本累计增资约49亿元。
尽管投入重金及资源，起售价28.98万的腾势X销量仍很惨淡。据乘联会发布的销量数据显示，前三季度腾势累积销量为2882辆。反观蔚来，10月单月销量超过了5000辆。
合作品牌表现不如意，奔驰自有的纯电产品同样销量不佳。2014年，奔驰首款纯电动车型Electric Drive上市，3年后停产，累积销量仅3651辆。
电气化转型不顺利，但在严控燃油车排放的环保政策下，奔驰仍在持续大规模投入。
2016年，奔驰推出EQ电动科技新品牌，包括EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术），涵盖了行业中主流的新能源技术路线。
同年9月，奔驰表示，要投资100亿欧元（约合108亿美元）开发电动汽车，计划推出至少10款纯电动车型。
定位豪华，依赖中国市场
近两年，奔驰的电动化加速。
“至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额。”2019年9月，公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）公布了奔驰的新目标。
为了实现这一目标，康林松称：“我们需要做很多工作才能调整财务数字，释放现金流，使奔驰产品在数字化和软件架构方面取得领先。”
与宝马沿用燃油车平台不同，奔驰更为激进，将要推出两个电动平台：EVA电动汽车架构（Electric Vehicle Architecture）将从2021年开始应用，适用于大型轿车和SUV；MMA奔驰模块化架构（Mercedes-Benz Modular Architecture）将于2025年应用，适用于小型和中型汽车。
在软件方面，奔驰自研汽车操作系统MB.OS，预计将在2024年推出。康林松近期表示，5年后，公司规模将变小，届时通过基于软件的服务获得经常性收入。
该公司研发投入也向电动倾斜。三季度财报显示，奔驰超18亿欧元研发费用主要用于下一代电动车发展与电池生产。
奔驰寄希望通过大手笔投入，主打豪华车型，在电动领域分一块蛋糕。
用户对于奔驰的“豪华”电动车接受度并不高。2019年11月，奔驰首款纯电SUV车EQC在华上市，续航里程415公里。2020年，EQC升级版推出，起售价近45万元。外界调侃为“买奔驰车标，送EQC纯电车”。
据乘联会数据显示，前10个月，在中国市场，奔驰EQC累计销量为2792辆，在公司51.8万辆的总销量中，占比仅为5.4%。
奔驰在中国这个全球最大新能源车市场的表现，很大程度上决定了其电气化战略能否成功。“中国是我们全球最大的，也是最重要的市场。”康林松近期如是评价。
在中国市场，奔驰仍靠燃油车站稳脚跟。大象奔驰能否成功“换道”，要看其电气化转型效果。如其掌门人康林松所言，“转型是否成功将决定许多企业的未来”。
