根据现代汽车最新的产品规划，在2020年底，现代汽车将推出10款新能源车，动力结构将涵盖纯电、插混、轻混和氢燃料电池，其中像插混版的途胜和胜达，轻混版的全新索纳塔、伊兰特等，氢燃料电池车NEXO、昂希诺EV（海外KONA EV）和全新子品牌IQNIQ系列都会相继推出。
现代NEXO
近日，全新改款的现代KONA EV正式发布了官图，新车较老款在细节上的调整比较大，可以预知，国产版昂希诺 EV新款车型也将同步海外版，可能于明年进行改款升级并上市。
国产昂希诺EV
2019年教授刚好试驾过昂希诺EV，虽然该车基于燃油版昂希诺油改电而来，但是整车的开发完整性很高，除了看得见摸得着的表面感知之外，该车的驾驶特性很像一台燃油车。
虽然昂希诺EV没有很高的电机性能输出，但是贴近燃油车的驾驶特性能够给到驾驶者不错的第一印象，只不过长得不够“电动化”也是大家比较中立的评价之一。
新款海外版现代KONA EV
现在海外新款KONA EV官图正式发布，这套全新的外观设计届时也会同步到国产版昂希诺EV身上，不妨现在看下新款车型都有哪些改进。
在老款车型中，KONA EV取消了燃油版的进气格栅造型，取而代之的是全封闭式倒梯形数码点阵式前格栅设计。但在新款车型中，现代摒弃了燃油车向电动车过渡的设计方案，整个车头采用一体封闭式前脸风格，使KONA EV电动化得更彻底，使其更具备正统纯电车的身份。
不过KONA EV将充电接口设置在车头的位置并未做改动，只不过充电盖更小，并特意将“充电头”的标识点缀其中，充电时多了环形充电灯带提示。
分体式大灯面积加大，灯腔内矩阵灯珠排列结构更加精致，底部梯形格栅和两侧进风装饰槽也都做了加大处理。
车侧部分，新款KONA EV依旧保持了跟老款大体一致的姿态轮廓，像是双拼色的车顶，贯穿前后门把手的高位腰线都没做改动。
不过新款KONA EV取消了原先前后轮眉和侧裙的大面积黑色塑料件，替换为跟车身同色的包围，新车在视觉上不仅更加年轻和运动，细节处理也更显精致，全新五辐式抛光轮毂时尚感也更强。
车尾取消了大面积的塑料包围之后，整体也变得更加简洁，但分体式尾灯内部结构都经过了重新设计，刹车灯LED灯带更显科技感，底部的梯形黑色护板则跟车头相呼应。
整体而言，新款KONA EV在细节处的改动比较大，车头俨然换了一副新面孔，全新的设计语言变得更加简洁，电动车的身份也更加鲜明。
比起过去更强调SUV的气场，新车更注重对现代化和时尚性的表达，尤其这套全新的前脸设计，未来可能会同步到纯电菲斯塔等车型上。
相比外观细节的大改，内饰基本跟现款维持一致，不过仪表替换为全液晶样式，多了不同的主题风格，也能获取更多的车辆驾驶信息，HUD平视系统也是新增的配置。
中控屏尺寸也进行了升级，原先中控屏底部的虚拟触控按钮被替换为物理按键，这或许是出于快捷调动常用功能的考量。
另外，新车还增加了盲区监测、后方交叉路口监测等功能，在主动安全上进一步提升行车的安全性。
新款KONA EV将搭载136马力和204马力的驱动电机，按国产昂希诺EV的动力性能来看，暂时无法确定国内新款是否也将提供不同的动力版本。39.2kWh和64kWh电池组的续航分别为189英里和300英里，约合304km和483km。
现代昂希诺EV去年9月份国内正式上市，该车虽然为油改电车型，但是64.2kWh的三元锂电池组NEDC工况续航为500km。
在17-20万的紧凑型纯电SUV中，昂希诺EV的续航能力要远高于福特领界EV，甚至高于售价22万+起步的丰田C-HR EV等同类纯电合资产品，即使跟新势力小鹏G3、威马EX5等纯电平台的产品比续航也不会处于下风。
由此可以看出，在将价格打入到20万以内的区间时，昂希诺EV油改电平台并没有对续航造成太大的影响，并且还控制了整车的售价成本。
不过昂希诺EV不足的地方也很明显，首先后排没有空调出风口，也没有后排中央扶手，并且作为一台纯电车型，用电的便利性考量应该更全面，但昂希诺EV只提供了两个前排USB充电口，对于后排用户缺少人性化的照顾。
当然，从合资同类纯电车型来看，足够智能的车机互联不是它们的长项，这会牺牲一些以体验科技为重要考量的潜在用户，并且自动辅助驾驶系统也体现不出噱头的价值，这部分新势力车企会更加擅长。
新款KONA EV在外观做了较大的调整，内饰也对屏幕等处做了升级，未来新款昂希诺EV推出后，如果能对明显不足的地方进行改进，那么该车的产品综合性将会更全面。
总结
对于不少合资车企来讲，尤其日系和韩系等车企，在布局纯电动车的策略上依旧比较保守，但轻混、插电和氢燃料电池技术更能获得他们的偏爱。显然，在突进电动化前，新能源技术路线多面发展，并同步稳住燃油车市场销售是他们全面衡量的结果。
