这个时代里，最怕的东西其实是重复。所以，当眼前不断重复着，XXX好、XXX强这样的内容，会让人从感知到后面的认真思考，再到慢慢疲惫，再到甚至是厌恶。
最近在新能源汽车这块，除了大家会频繁看到特斯拉的名字之外，还有一个就是五菱宏光MINI EV，销量最快记录，超越特斯拉之类的。
你先等等，这东西可持续吗？
毫无疑问，五菱宏光MINI EV的高销量背后有挺多实打实值得聊聊的细节。比如，通用汽车的相关背书，上汽通用五菱的口碑以及中国市场的销售服务网络，还有就是，确实真的够便宜。
2万多到4万元的价格区间，续航120-170公里，尽管你可能觉得这不适合你的出行需求。
但，对于中国14亿人口，对于广大的乡镇换购需求来说，它就是很好的解决办法。
当然，你我要关注的点不是什么五菱宏光MINI EV销量超越特斯拉这种话题，从质上还差的很远。
宏光MINI EV的销量表现能延续吗？短时间可以，中长期看不清。因为市场的需求和政策的导向，伴随着我们的生活逐步恢复常态化，低欲望消费在逐步恢复。同时，市场的存量空间以及更多车企开始进入这一市场，五菱宏光MINI EV的中长期不好预测。
更重要的是，企业层面的可持续发展是否能得到满足。以传统汽车的利润率进行简单估算，五菱宏光MINI EV的单车利润在1万元左右，这样的利润对于企业运转而言是低值，故可持续性存疑。
所以，再回归聊聊质的话题
2019年开始，新能源汽车版块最让我印象深刻的，其实不是特斯拉，是传统车企业务里的比亚迪。
第一个原因是比亚迪汉卖爆了，今年北京车展在采访比亚迪的高层赵长江时，得到的核心观点是"产能不足，真的着急"。刚刚过去的11月12日，比亚迪深圳工厂，汉EV迎来第20000辆新车下线。这意味着，比亚迪汉EV的单月产能破万。7月份上市至今，比亚迪透露，目前汉累计订单已超4万辆。
参考汉EV补贴后售价区间为22.98万元-27.95万元，你会发现，这就是直接硬刚特斯拉的车型，很多层面的表现甚至优于特斯拉。而后的可延续性还有，因为它不止是纯电动车型领域有表现，还有DM的表现。
第二个原因是这家企业变得越来越有意思，以前如果聊到中国车企，你不会想到特别多和技术控有关的名词。
不过，现在的比亚迪有了这种样子。
先是之前的高集成，这对消费者的触感不强。后来，是防自燃的刀片电池，这招一出来，直接打消了很多人的顾虑，前不久又带来了DM-i这样的新技术，则意味着接下来它能以更低成本去制造技术先进的车型。
比如，16万的插电混动车，能和本田思域硬刚的那种。
写在最后：
所以，写到这相信大家能看清楚我的意思。
现在的汽车市场和以前相比，不说是翻天覆地，也是变了很大的样子。
未来的消费市场，性价比的概念还会有，但越来越多的人会为先进技术去买单。就像IOT市场一样，买苹果的Pad、买华为小米的手机。
接下来的比亚迪，相信会变得更有意思。
