非承载式车身、三把锁、700mm最大涉水深度、9种驾驶模式，双12.3英寸联屏、智能网联系统、自然语音交互、L2级自动驾驶辅助系统，两者似乎很难让你联系在一起，或者说你很难买到能兼顾两者的车。不过随着一个乍一听就容易吓人一跳的名字出现，这种情况可能要改变了。
坦克300，WEY品牌旗下最新的智能豪华越野SUV。能用上坦克的名字，想必不简单。在我们体验过后，车云菌觉得应该叫它这个时代的"新硬派"。
越野能力不会让你失望
坦克300是WEY品牌旗下"坦克·WEY"平台的首个产物，我们也是首次体验了长城历时5年、投入超过200亿的研发的全球化、智能化、模块化平台诞生的高性能越野车型。平台支持2.0T、3.0T以及长城自主研发的全球首款总之9AT变速箱，未来将陆续推出涵盖紧凑级、中大型、全尺寸的越野SUV车型。坦克300在未来也将推出两个版本，我们体验的为坦克300的越野版，日后还将会推出更偏向日常的城市版。
先期在坦克300上装备的是E20CB2.0T发动机，最大功率227马力，从1800rpm就可以爆发387Nm的峰值扭矩，支持92号汽油。与之匹配的是定制化采埃孚8AT变速箱，1挡齿比高达5，并可实现2.48倍扭矩放大。非承载式车身下使用了一套博格华纳的双速电控分时四驱系统，并搭配伊顿差速锁，可在200毫秒内完成锁止，开启"三把锁"关闭的终极状态。
坦克300车身长宽高分别为4760×1930×1903mm，轴距2750mm，定位于一台紧凑级SUV。车身拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。坦克300还配备了两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式专家功能共计9种驾驶模式，组成了最新一代的全地形控制系统，足够满足你各种爬山涉水的需求。
因此，我们专门带它去到了一片专业的越野场地。得益于其强悍的越野能力，专门设置的炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等科目都难不住坦克300，整个过程中我们仅仅是锁止后桥差速锁便可以相对轻松地通过，打滑时脱困迅速。
值得一提的是它的COO蠕行模式。在低速四驱模式下，当车辆处于"N"/"D"挡、速度在30km/h以下时，系统可以自动控制动力系统及制动系统，在4-12km/h之间按照设定速度自动匀速行驶，我们无需频繁控制油门和刹车，可将全部精力集中控制行驶方向上。我们在上下湿滑的陡坡时就帮了大忙，避免了油门刹车控制不好而导致车辆打滑的风险，整个过程轻松多了。
另外还有一个黑科技是坦克转弯。系统会实时监控驾驶员意图，当转向已经非常极限时（方向盘转角大于设定值），可以通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力以减小转弯半径。于是，车辆的转弯半径可以达到1.2m，这一点在山路上过急弯可太方便了，我们不必再在坡上前后挪动就能直接随着车辆后轮的点刹直接过。而且，系统将采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损。
除此之外，坦克300越野版车架配备前后共四个拖车钩，预留后拖拽安装孔，便于车辆脱离困境及拖车。城市版在NCAP标准车架上增加22块加强板，非NCAP车架基础上增加小纵梁、中段柱碰吸能盒，纵梁和中间横梁内侧加强板，增加对车内人员的保护。当然，这些肯定不能满足你的改装要求，放心，在未来WEY还会官方提供改装版本，草地、沙漠、山地统统满足你。
强悍越野能力之外，坦克300拥有非常典型的硬派SUV的外形。前脸高突的引擎盖和隆起的筋线、粗壮的轮眉和脚踏板、背后横向开启的后备箱和"小书包"备胎都非常明显地给了我们一个形象，这是一台拥有"硬核肌肉"的越野利器。但同时，坦克300还结合了中国传统的"方"和"圆"，比如圆形头灯和中间醒目的横条日行灯，鲜亮的橙色也让路人几乎无不指指点点。
为什么叫新硬派？
我们对于"新中产"、"新都会"都有所耳闻，意在对原本的指代意义又重新进行了创新。而之所以我们想把坦克300称之为"新硬派"，是因为它打破了人们对硬派SUV或是纯越野车的固有印象。
比如，坦克300的2.0T发动机与8AT变速箱的配合可以说非常优异，提速顺畅、降档积极，而且整个底盘的滤振效果也非常好，动作干脆利落，在正常铺装路面上可以说非常舒适，而且有一定的侧向支撑表现，双侧玻璃使得整车的隔音和风噪也控制得出乎我们预料。这些都大大提升了它日常行驶的质感，丝毫不必传统城市SUV差，尤其在使用了前双叉臂后多连杆非独立悬架的非承载式车身上就更难得了。不过在2000rpm以下会隐约听到发动机低沉的轰鸣，不过坐在一台坦克300上我们并不反感，反而跟这台越野SUV相得益彰。
在一般的越野车上，无论是油门还是方向都会有一定的虚量来保证车辆动态的稳定，不过为了兼顾日常驾驶，坦克300的动力在初段增加了输出。在城市中你不会觉得动力响应不足，同时因为丰富的驾驶模式和蠕行模式，你也不必担心越野过程中的操作，这样就相对兼顾了两种不同场景下的驾驶体验。不过刹车踏板相比之下在初段仍然偏软，会让两个踏板的脚感有些不统一，最终量产版本上或许会再进行调整。
再比如，坦克300的拥有丰富的智能化配备，而这在之前所有的硬派越野车上都是看不到的。车内使用了城市SUV中也算高级的双12.3英寸双联屏和流媒体后视镜，我们可以在中控屏和液晶仪表上清楚地看到越野信息。
车机拥有包括高德地图、腾讯爱趣听、爱奇艺、抖音等丰富的内容生态，支持拥有虚拟形象的讯飞语音助理3.5语音交互、手机App远程操控和一键道路救援，还配备了全套L2级自动驾驶。
旋钮式驾驶模式和驱动模式的切换和航空式电子档把则进一步增加了坦克300的科技豪华感，前方空调出风口甚至还配备了一块圆形机械指针石英表，取消中控表盘的豪华品牌们来看看。可以说我们目前在城市SUV中看到的智能化装备坦克300上不仅全部具备，甚至还更加全面，这样的硬派SUV哪去找？
对于普通消费者来说，即便有着一颗向往越野的心，在选车时也不得不为家庭的舒适出行需求作出让步，一直以来硬派越野车都只是少部分人的大玩具。所以，一款既能越野又能兼顾豪华与舒适的SUV自然会收到不少人的青睐。在坦克300身上，原本一提到越野车就想到的粗糙、机械统统不在了，取而代之的是豪华、质感、智能。
车云小结
其实，坦克300在市场中没有绝对的竞争对手，它所在的是一个几乎全新的细分市场。对于硬派越野，许多人持有更加保守的意见，在城市SUV当道的市场显然有不小的风险。但这恰恰也是长城看重的机会。所以，坦克300的价格自然也让人非常好奇。参考WEY品牌VV系列的价格，都没有超过20万，这或许将是坦克300的一个价格锚点。新平台、高配置带来了强悍的产品力，但几乎空白的市场又需要特别谨慎，即将迎来上市的坦克300价格如何我们拭目以待了。
