飞机舵面效应

飞行摇杆哪个好？ 罗技的 G940（带左手双油门杆，脚舵和力反馈驾驶杆）应该能满足你的要求！不过个人不建议你购买力反馈摇杆，所谓力反馈摇杆是模拟二战之前飞机的驾驶感知模式，那时候的飞机是使用连杆硬性连接驾驶杆和操纵舵面（还有操纵钢索连接方式的软性连接），这种连接方式是驾驶杆通过连接杆或者钢索直接操纵舵面，所以在舵面偏转时会有反作用力作用到舵面并通过连接杆（或钢索）将这种反作用力又传送到驾驶杆，所以会有力反馈的感觉！而现代飞机普遍采用驾驶杆通过连杆或者钢索操作舵机（液压或者电动），然后通过舵机带动舵面偏转，另一种就是电传操纵，驾驶杆只给出位移电信号，然后通过传输线将位移信号送给舵机，操纵舵面偏转！驾驶杆上是不可能有力反馈效应的（如果有，那么就离摔飞机不远了）！所以，为了追求真实的飞机驾驶效果，不建议购买力反馈摇杆，这只是一种玩具，不太专业！目前最好的飞行摇杆应该是THRUSTMASTER出品的HOTAS WARTHOG，完全仿真A10驾驶杆，采用霍尔元件位移感应器（相比HOTASCOUGAR的碳膜电位器，有永不磨损的优点），缺陷是套装内只有左手油门杆和摇杆，脚舵需要另外购买，而且价格不菲！HOTASWARTHOG价格目前在4500元左右，想体验真实飞机摇杆的手感，... 飞机直接打方向舵和打了副翼之后打方向舵有什么区别，要使飞机转弯是不是打了副翼之后拉杆？ 方向舵的舵面效应弱，在需要微调航线时就蹬舵，即使是全动垂尾的飞机，蹬舵也没直接操作副翼转弯快，但是蹬舵不会改变飞行姿态，打副翼的话，飞机会滚转，然后会掉高度，... 像战机2里边的飞机失控在现实叫什么效应？？？？！！！ 飞高了失控是发动机氧气不足出力下降甚至熄火，导致失速下坠的现象。战机升限是由发动机决定的。一旦失速舵面控制就会失效，所以会失控。 战斗机失速是什么意思 “失速”是随着飞机机翼迎角的增加，当迎角超过失速迎角后所引发的飞机失稳，此时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常，进而发生飞行事故。从飞机的操纵原理上讲，飞行员的操纵并不是直接改变飞机的轨迹，而是改变飞机的姿态，只要飞机具有足够的飞行速度，足以产生一定的舵面效应，飞机的姿态就会改变，飞机姿态的改变就会改变迎角，但飞行员的操控并不会使迎角无限制地增加，因为，随着迎角的增加，导致飞机向上做圆周运动的向心力也会增加，这种向心力改变了飞机的轨迹，飞机姿态角增加值和飞机轨迹角增加值的差值，就是迎角的增量，在一定飞行速度范围内，这种迎角增量并不足以使飞机迎角超过失速迎角，因此一般情况下，飞行员通过拉杆操控飞机是相对安全的。而如果飞行速度减小到一定值，或者飞行员的操纵量超过一定值，当轨迹角的增加已经不能跟随姿态角的增加时，就会导致迎角的急剧增加，从而出现迎角超过失速迎角的情况。2008年B-2在关岛的坠毁就是由于失速导致的飞机有时会自动进入失速，由于飞机的动力不足，速度减小或者消失，直接导致升力的不足，使得飞机难以维持原有飞行状态，从而发生轨迹下行，也就是进入俯冲状态... 我想问一下飞机除了3个舵面,还有几个舵面 你是想问飞机有多少个控制舵面？以常规布局客机为例，机翼上有襟翼（内侧），副翼（外侧），襟翼调整片；水平尾翼上有升降舵；垂直尾翼上有方向舵。非常规布局如军机就更多... 什么是单发飞机的扭矩效应 螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。如果能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线... 什么是飞机的舵面效应？ hd.oppo.com 广告 主机 全套-京东电脑办公，高能体验，智享生活!m.jd.com 广告 加载失败 点击重新加载 向网友提问 微信 微博 QQ QQ空间 答案纠错 赞赏... 飞机舵面指哪些位置 飞机舵面位置如图所示。 什么是飞机的舵面效应？ 【飞机的舵面效应】舵面就是飞机的操纵面，一般都是三个方向的操纵面，水平方向的叫升降舵，就是平尾，负责控制飞机升降，垂直方向的叫方向舵，一般在垂尾上面，负责控制... 陀螺效应的飞机 直升机飞行的基本原理是利用主旋翼可变角度产生反向推力而上升，但对机身会产生扭力作用，于是需要加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身，但怎样使尾旋翼利用合适的角度，来平衡机身呢？这就用到陀螺仪了，它可以根据机身的摆动多少，自动作出补偿讯号给伺服器，去改变尾旋翼角度，产生推力平衡机身。以前，模型直升机是没有陀螺仪的，油门、主旋翼角度和尾旋翼角度很难配合，起动后便尽快往上空飞(因为飞行时较易控制)，如要悬停就要控制杆快速灵敏的动作，所以很容易撞毁，已有多种直升机模型使用的陀螺仪，分别有机械式、电子式、电子自动锁定式。在理解螺旋桨的陀螺效应之前，理解基本的陀螺运动原理是必要的。陀螺仪的所有实际应用都基于陀螺效应的两个基本属性：在空间和进动上的刚度。这里要讨论的就是进动。进动是一个自旋转子受到作用于轮缘的扰动力的合成作用，或者扰动。作用一个力之后，合成力在旋转方向前面90度位置生效。飞机旋转的螺旋桨是一个很好的陀螺装置，这样它也有类似属性。任何时刻施加一个扰动螺旋桨旋转面的力，合成力位于旋转方向的前面90度位置，方向和施加的力是一样的，将导致一个俯仰运动或者偏航运动，或者两种运动的合成，具体依赖...

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