众所周知,在手机业受影响之下,华为发力智能汽车业务,甚至按照媒体的说法,目前已将智能汽车业务并入消费者业务,而余承东总负责。
华为的逻辑很简单,一是目前汽车正经历着当初功能机到智能机的变化,而华为正是从功能机时代到智能机时代的变迁中发展起来,所以有很多经历可以借鉴。
其次,在手机业务受阻之后,华为需要寻找一个新的,万亿级的方向,而汽车业务正好是一个这么大的市场。
而随着华为大力发展汽车产业的同时,近日有一家互联网巨头,也正式入局造车了,那就是滴滴。
事实上,滴滴要造车,在滴滴刚开始发展的时候,就提出来了。当时业内就提出了一个设想,当滴滴的出行数据足够大、足够多时,完全可以根据这些出行数据,分析出市场需求,造出市场需要的车。
而这个想法就是【反向造车】逻辑,那就是凭借市场数据,靠运营能力最终来推导出自己需要什么样的车,再找生产厂商定制(或自己制造),把车生产出来。
这个逻辑与一般车企的逻辑是不一样的,车企造车虽然也是需要根据市场来造车,但更多的是车厂分析市场,造出车之后,再客户来买单 ,而不是像滴滴这样,我需要什么样的车,车厂按我的需求和设计来制车。
而近日,滴滴的第一款反向造的车D1就发布了,这是全球首款专业网约车造出来的车,12月份首发长沙运营。
很明显,这台车就与一般的车企生产的车不一样,这专为网约车行业定制的车。比如网约车是以后排乘客的体验为核心,所以D1 在总布置上将后排乘客后移,后排腿部空间得以加大,舒适性也因此提高。
同时考虑到乘客的下车,所以后排右侧的车门——也就是乘客下车一侧,车门设计为电动侧滑式,避免乘客下车时有安全隐患。
此外还考虑到网约车司机长时候驾车,所以司机座也经过了特殊的设计,缓解司机的驾驶疲劳,标了配电动腰托及单侧肘托。方向盘上有一枚桔色的滴滴按键,可以一键接/完单。
此外,还有方向乘客找车的接驾灯,能够发出不同颜色的光,甚至还能够让乘客在下了订单后,远程对后排座位进行设置,比如加油,通风等等。
当然,按照滴滴的说法,目前定制的车不对个人消费者销售,专为网约车设计。但相信随着滴滴这种靠车逻辑的不断深入,未来一定会造出更多的车,更贴合市场需求的车。
这对于传统车企而言,也将是一个大大的挑战,而对于消费者而言,一定程度上也欢迎这样的搅局者,只有竞争越激烈,市场才会越进步。