[爱卡汽车新能源频道原创]
2020年，还活着的并且有声量的造车新势力已经不多了，在今年最后一个大型车展——2020广州车展上，能来参展的新势力就已经称得上是目前的成功者。缺席了之前北京车展的零跑汽车，这次没有缺席广州车展，带着旗下首款中型纯电SUV零跑C11杀来。零跑汽车保持着一年一部新车的速度，虽然没能举世瞩目，但也算是一步一个脚印，保持着务实的态度。
从第一款S01开始，到后来的T03，其实都像是在试水，两款车型都不算是市场中的主流产品，避开了竞争最激烈的细分市场。到了这次的C11，虽然稍晚一步，但总算要与其他品牌正面竞争，正式冲击主流纯电动市场。零跑C11定位于一台纯电中型SUV，官方预售价格为16-20万元，最大NEDC续航里程将超过600km，显然要成为零跑的主力产品。官方在发布会上并未公布太多的具体信息，不过率先亮相的外观设计着实惊艳了一把。
零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车的风格比较类似，整体的设计语言在目前的纯电SUV市场中相对比较主流，采用了全封闭式的前格栅，贯穿式的前大灯组，双色车身以及隐藏式门把手等设计元素，营造出了比较不错的科技氛围，同时在接受度方面相比零跑的前两款车型也要相对更高一些。
全封闭前格栅彰显着新车纯电动的身份，不过前脸设计并不单调，翻折的型面和贯穿式灯带都刻画出比较强烈的层次感，整体给人带来比较强的科技感和辨识度。
前包围位置为进风口，没有夸张的造型，只保留了功能性和实用性。前车牌下方配备了摄像头，前包围中央为毫米波雷达传感器，用来实现车辆的辅助驾驶功能。
矩阵式前大灯由三条LED光源组成，内部结构精致，上下分成两层光源，比较富有设计感。同时大灯之间有一条贯穿式灯带，点亮后显示效果出众，辨识度很高。
零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距为2930mm。侧面设计较为前卫，前后悬较短，符合纯电动车的设计理念，饱满圆润的线条使车辆看上去更有亲和力，上扬的腰线则增添了几分运动感。
零跑C11采用了20英寸多辐式运动轮圈，轮胎则使用了马牌UltraContactUC6SUV，规格为255/45R20V，轮胎性能较为均衡，侧重安全和舒适，应对城市工况比较得心应手。
车辆前方左右翼子板位置配备有摄像头，其实全车标配28个传感器，其中有10个车身摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和一个人脸识别摄像头，有了硬件基础，才能谈日后的辅助驾驶OTA。
隐藏式门把手几乎已经成为高端纯电动车的标配，一是为了外观上的整体性，二来能够降低车辆行驶过程中的风阻，进而降低电量消耗。零跑C11的隐藏式门把手与常见的设计不同，采用整体弹出方案，开关车门更加方便。
车辆其实有一些溜背风格，从侧面看有一根银色饰条从A柱一直延伸到D柱，这其实是延续了概念车C-more的设计元素。C-more没有B柱，采用了对开门设计，上方的银色饰条正好完整地勾勒出车顶线条。零跑C11虽然取消了对开式车门，但是依然保留了上方银色饰条的设计，使得整体性效果更好。
车尾设计中规中矩，圆润的造型与整车设计风格相呼应。需要注意的是，后车窗雨刮隐藏在上方扰流板内，使得后车窗看上去更加干净纯粹。
贯穿式尾灯是尾部设计的亮点，尾灯也保持了圆润的造型，圆角矩形形状的尾灯搭配笔直的贯穿灯带，营造出更具活力的风格，比较符合年轻人的审美。
快充、慢充接口都位于车辆的右后方，方便以倒车入库的方式进入充电位充电。打开盖板后还能看到充电指示灯，设计非常贴心。不过目前零跑官方还未公布新车的充电规格。
新车配备了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，底部电池没有太明显的突出，底盘比较平整。新车将推出单电机两驱版和双电机四驱版，其中两驱版电机最大功率200kW（272马力），最大扭矩360Nm；四驱版总功率为400kW（544马力），总扭矩720Nm。续航部分，两驱版NEDC续航里程为600km，四驱版为550km。
新车的内饰细节没有开放拍摄，有可能正式上市的时候还会做修改。不过可以看到，无论是用料还是做工都较前两台车有了不小进步。大量软性材料提升了车内的质感，仪表、中控、副驾娱乐屏三块大屏增加了内饰的科技感，镀铬件以及木纹饰板的应用增强了细节处的精致感，整体上呈现的视觉效果相当不错。
值得一提的是，零跑C11将搭载LeapPilot智能驾驶辅助系统，包含22项ADAS功能。这套系统在硬件部分全部采用国产芯片，包括浙江芯昇提供的凌芯01AI处理器芯片、豪威提供的摄像头芯片以及加特兰提供的雷达芯片。
编辑点评：从C11的定位和配置上来看，零跑汽车此次进入主流纯电SUV市场还是比较有诚意的。不仅外观上延续了概念车的出色设计，在动力和续航方面也称得上是同级车型的优等生，辅助驾驶能力达到主流水平，总的来看是一款有实力的产品。目前最大的问题就是推出的时间太晚，产能可能也有限，这样一来，对于零跑来说是一个比较大的考验。
