【太平洋汽车网 评测频道】在十年前，吉利汽车还是国内一个与众多自主品牌摸爬滚打的青涩少年。而当它全资收购沃尔沃后，其平台化战略的根基便牢牢扎在了CMA架构之上。领克品牌的成功便是最有力的证据之一，伴随着星瑞的上市，CMA超级母体架构终于在吉利这个最有望成为国人骄傲的品牌上开花结果，而配备了沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机的吉利星瑞，更是以2800mm的轴距刷新了市场对紧凑级轿车的定位，那么星瑞是否真的“物美价廉”是我此前一直非常好奇的事情，借着今天的场地试驾，我也终于有机会解开这个疑惑。
开启全新4.0时代 外观内饰更加豪华
开头说过，CMA超级母体架构不仅仅是一个整车平台那么简单，虽然与丰田TNGA的理念不尽相同，但外观方面意料之中地采用了全新的设计，直瀑式中网造型颇具辨识度，并配备了专为星瑞所打造的全新样式大灯组，无论从视觉效果还是配置方面都非常有诚意。
我们都知道，一款车的豪华与否并不是几年前的简单理念，更不仅仅是配置上的堆砌，如果真的抛开吉利这个车标，可以很负责任地告诉大家，星瑞座舱内的用料和设计的确超过了许多合资车型，并且材质方面也确实听取了消费者的心声，虽然Alcantara这东西本就不是很贵，但贵在诚实，吉利也并没有因为采用了软性材质和Alcantara而漫天要价，并且结合其多媒体系统的交互功能来看，最懂大多数消费者的，一定是本土品牌。
2.0T+7DCT 老姜配新竹
这台来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机在1400rpm时便能爆发出300N·m的峰值扭矩，虽然此次的试驾是在封闭道路中进行的，但不得不说，较低的峰值扭矩区间能让涡轮的起压更快，起步时涡轮介入的时机更靠前，最终得到的便是比别人迅速的动力响应，既照顾到了燃油经济性，又能拥有较为充沛的动力。
7DCT变速器作为一款双离合变速箱，相比AT变速箱它的换挡速度更快效率更高，而对比这个级别中主流的CVT变速箱来说，在运动性能方面和动力传递上又更加直接，所以如果当我们把驾驶放在C位来考量一款车时，双离合便是不二之选。
顺便吐槽一下，我真觉得模拟换挡的CVT是多此一举，毕竟现在的孩子都是坐在车轮上长大的，汽车也早已不是单纯的工具属性了。
相辅相成 均衡至上
不得不说吉利是个非常聪明的车企，因为它深知在这个级别中，我们要的并不是一款纯粹的运动车型（极致玩家出门左转，03在等你），而是能在开车接送孩子时也享受到驾驶的乐趣，所以即便以运动自居，它也还是把2800mm这个数字打在了轴距一栏里，而这样做的好处就是车身更稳定，对于一款家轿而言，当然是百利而无一害的。
万事俱备 也许只有时间能证明一切
当我开着这辆星瑞以60km/h的时速穿梭于桩桶之间时，一个声音一直在我耳边回响——综合实力优于同级竞品的星瑞到底如何抗衡卡罗拉和轩逸，又用什么来证明自己比思域更适合年轻人？我知道，其实这是个无解的伪命题，但作为一款意在冲击市场的车型，星瑞无论在机械的协调统一还是人车默契的沟通感上，都要优于这几款热卖的合资车型。看看美系车就不难得出结论，15万这个级别作为大多数家庭的出行工具，消费者更多考量的还是可靠性，而这个问题，唯有时间能为我们解答。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
