广州美食之盛，是一种无须解释的存在，对于我们这些每年年末奔赴广州车展的打工人们，一桌美食的意义甚至要大过那些已经审美疲劳的产品：
烧腊、牛腩面、河粉、云吞面、炒牛河、牛三星、羊肉煲、糖水……只有你想不到的，没有广州不能给你的。
而在广州，番禺的美食地位独树一帜。对旅游者来说，番禺更多可能应该和“长隆”联系在一起，而番禺的美食，即使对于地道的广州老饕，依然是无可替代的存在，不仅仅是表面上的价廉物美，更重要的是那种割舍不掉甚至不太能为外人所理解的格调——比如，番禺迎宾大道入口就挂着一块“食在广州”的大招牌，按照地道广州人的说法：“也只有它敢挂这牌子了”。
集北水蛇粥、海鲜蒸汽火锅、宝记布拉肠、英姨牛杂……还有每天晚上23:40等着隔壁屠宰场新鲜猪杂即刻下锅的标记新鲜猪杂粥，即使半夜也是座无虚席——这就是番禺。
但是对于迈出展馆已经下午5点的我们来说，对任何一种番禺美食的选择，都意味着要跨越惊心动魄的广州周末晚高峰，这个时候，到底什么样的“老司机”才能保证你在轻松愉快地享受到番禺美食前不至于将全部的精力都奉献给与周末晚高峰的搏斗呢？
城市通勤高峰的致命之处当然是命中注定的拥堵，对于每一个出行者来说，由此带来的高度精力集中和反复机械操作所造成的驾驶疲劳是无法回避的痛苦。所以，当我们在谈缓解驾驶疲劳时，我们到底在谈什么？自动驾驶辅助，自然是百分百的话题核心。然而，在L2级自动驾驶辅助已经逐渐成为标配的当下，到底什么样的驾驶辅助技术才是成熟而有意义的，其实是个有意思的话题。
尽管是“市内通勤”，但从海珠区去往番禺，不管你如何选择，都逃不过“市内道路+快速路”这样难得的全面组合，虽然它带来的痛苦也是最全方位的，但是对于车辆自动驾驶辅助技术的考验无疑也是最具参考价值的。
驾驶一辆全新BMW
8系(参数|图片)四门轿跑车去番禺来一碗集北水蛇粥，是不是一种特别有腔调的中产行为艺术？让人惊喜的是，在对抗广州周末晚高峰的过程中，我们体验到了宝马在自动驾驶辅助领域的最新解决方案，也是我们第一次在城市通勤高峰时段体会到什么是“技术改变生活”。
市场上通行的L2级别的自动驾驶辅助技术，通常都更加强调在城市快速路以及高速路段的技术应用，因为相对于更为复杂的城市路段，“标准化”和“封闭化”的道路对于自动驾驶辅助技术更加友好——毕竟“非标”场景越复杂，对于机器的判断能力要求越高，难度也越大。因此市场上的L2级驾驶辅助技术鲜有针对城市内路况的功能选项，留给驾驶者的选择，只有孤独地与拥堵对抗。
而在宝马目前应用在量产车上的最先进的这套驾驶辅助系统——自动驾驶辅助系统Pro中，交通拥堵辅助功能成为了显眼的技术亮点，不仅处于行业领先位置，其带来的用户体验也是独树一帜。此项功能的官方表述为：“在条件允许的情况下，让驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60 公里/时的情况下从方向盘上放开双手，并让车辆跟随前车自动行驶。”
从命名来看，该项功能明确了自己的应用场景——“交通拥堵”，而对于车辆行驶速度的限定条件——“低于60 公里/时”不仅准确地命中了城市拥堵时的工况，也与其他驾驶辅助功能强调应用条件为“时速高于某一确定值”的做法有了明确的区隔。在实际体验中，当符合功能启动条件时：比如道路的车道线清晰，比如在某一特定时间段内（通常10-15秒即可）没有行人这样的主体穿行进入车道，系统就将启动此功能，方向盘上的绿色指示灯亮起，驾驶者可以放开双手，在城市拥堵状态下实现真正的“解放双手双脚”。
而宝马也充分考虑到了驾驶者在得到这种自由后可能出现的懈怠和注意力不集中，在这套自动驾驶辅助系统Pro中，宝马装备了独有的驾驶者注意力监控系统，其红外线摄像头的位置在仪表盘的上方，当交通拥堵辅助功能启动的情况下，摄像头将实时监控驾驶者的双眼方向，如果监测到驾驶者的视线离开前方道路，交通拥堵辅助功能会立刻退出，系统会发出视觉和听觉提醒，驾驶者也必须及时接管车辆。
在实际体验过程中，我们曾经在此功能启动时让驾驶者举起双手舞动，以体现“解放双手双脚”的欢乐，而在他双手舞动的过程中因为正好遮挡住了自己的眼睛，系统立刻判定驾驶者并未专注于前方道路，即刻退出了交通拥堵辅助功能并要求驾驶者马上接管车辆，可见其系统监测之严密，功能反应之敏捷。
而在进入华南快速干线之后，除了能够体验到主动式巡航定速，前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助等常规驾驶辅助技术之外，我们对于系统中的变道辅助这一功能有了更加深刻的认识。其实对于这项功能我们并不陌生，在之前全新BMW 4系的试驾过程中，我们曾经在京张高速大概100多公里的距离中反复测试过这项功能，驾驶员可通过轻拨转向指示灯（无需像正常转向时将指示灯拨转到位，只需拨动拨杆使转向灯开始工作），便可激活变道辅助功能，车辆可通过对于周围环境条件（包括但不仅限于车道线是否是虚线，相邻车道是否有足够空间可供变道等等）的监测，决定车辆是否可以自动实施变道，而其激活的先决条件是，车辆时速高于70 公里/时。
探测到并显示相邻车道后方有来车
在晚高峰的华南快速上，我们体验到了变道辅助功能比高速上更加“老司机”的一面——当相邻车道有车从后面快速向前行进时，显示屏上的车道线会保持黄色，意味着当前环境条件不满足功能启用，无法进行自动变道。当相邻车道的车辆完成对我们车辆的超越，两车纵向距离不到两个车身时，变道辅助功能会即时启动，车辆不仅会在大约两秒左右的时间异常迅速地完成变道，还会根据设定的车速或者与前车之间的距离选择是否加速跟上前车，整个过程行云流水的程度可以达到让后座乘客无法分辨到底是人工操作还是系统自动完成。而晚高峰时段华南快速上行驶车辆的密度要远远高于高速公路，宝马的变道辅助功能的果断、流畅和敏捷在这种情况下可以更好地保障车辆的行驶安全，也能给予驾乘者更多接近人工驾驶的体验，在行业之中确实处于非常领先的水平。
如果你留心观察仪表盘，会发现在车辆行驶的全过程中，现实环境中的所有必要元素包括车辆和车道线等都会以虚拟的方式在仪表盘上得到体现，而它实时反映行驶环境变化的能力也异常出色。这其实得益于宝马在这套自动驾驶辅助系统Pro中所采用的强大硬件支持：主要服务泊车辅助系统的12个超声波传感器，主要用于捕捉影像进行图像识别的 8个摄像头，主要用于相邻车道的探测的4个短距离毫米波雷达和主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测的1个全距离毫米波雷达。其中Mobileye的三目摄像头可以同时完成50度视角检测当前车道路况、28度视角检测车道线及红绿灯等基础设施以及150度检测并行路况三项任务。
虽然体验时间不算太长，但是交通拥堵辅助和变道辅助以及十几项L2级别的驾驶辅助功能让我们在广州的周末晚高峰中游刃有余，格外放松。这也是现在市场上L2级别驾驶辅助技术中极为少见的能够几乎覆盖全场景的架构体系。从实际应用效果来看，宝马显然希望这套自动驾驶辅助系统Pro在中国的出行环境中表现得更加人性化，或者说，更加“老司机”。
事实上，宝马中国的本土技术团队为这套自动驾驶辅助系统Pro能够在中国的出行环境中发挥更为稳定而有效，持续地进行了严格的本土化调校，经历了超过5万公里的道路测试以及超过300个软件版本的测试。而一些特别符合中国独特出行环境的技术手段比如如何应对常见的“加塞”，以及如何对一些中国独有的交通标识，例如高速鱼骨标线，限速标识等进行精准识别都被加入到这套系统的技术体系中。
近年来，宝马集团正推进深入利用人工智能（AI）技术推进自动驾驶技术的发展，截至2020年10月，宝马集团已收集到相当于超过2.5亿公里的真实道路驾驶经验，而AI技术正是分析这些海量数据并驱动技术研发的最佳选择。同时，我们在刚刚结束的宝马集团NEXTGen未来峰会上见到的全新驾驶模拟中心会以这些海量数据为基础以虚拟的方式重现各种驾驶场景，对自动驾驶算法进行训练，从而实现算法和决策的持续优化和迭代。
在这样的技术基底之上，宝马自动驾驶辅助系统Pro的领先优势非常明显，其更注重还原人工驾驶习惯的技术前提换来了更好的用户体验，而着眼于本土化的技术导向也孵化出了更符合国情的相应功能。豪华品牌在驾驶辅助技术上过于生硬和水土不服的问题在这套系统上不复存在，宝马的自动驾驶辅助系统Pro也理所当然地成为了更符合国情的“老司机”。
