上文介绍到了4系列的其中一个不是叫40X的车型504，它严格来说应该称为405，但因为当时标致希望把4系的地位再抬高一些并承接即将推出的604，所以命名为仅此于旗舰型号的504也无可厚非，毕竟6系作为标致车族中，最豪华且历史最悠久的一员，是跟201、301、401几乎同时代诞生的车系，在时隔四十年后重出江湖，当然需要一些绿叶扶持了，而使用一个504的名字来烘托，也是一种市场营销策略吧。504停产后，虽然还有更为高级的505，但最终还是得重新合并回405和406这个D级大型家庭轿车的序列里，而经历了406之后及在2003年停产后，紧接着而至的就是本文要介绍的407。
图：2003年法兰克福车展上展出的407 Elixir概念车就是407的预演版，使用2.7 V6柴油引擎，200匹马力、440牛米扭力。
图：由于和雪铁龙的全面合作，407 Elixir采用的就是真正的PSA共同开发的PF3平台，量产的407也通用来自这个平台。
图：407 Elixir装有预紧式安全带，如果没有正确系安全带会给与足够的提醒。全车带有9个安全气囊，方向盘下方的柱状气囊可以有效的保护驾驶员的膝盖。
图：407的配置绝对不是当时普通D级轿车可以相媲美的，只是当年至今仍有许多人崇尚德国车，即使德系某众给他们一个垃圾技术都能被解读是香的大环境下，再看看407上的前双摇臂、模块式的后多连杆式悬挂结构，至今也属于非常先进的造车工艺，许多国人看不懂、更加不懂得欣赏。
图：2004年，407正式面世，上图为当年第一个407电视广告的“剧照”。
图：相信很多国内车友对于标致407并不陌生，甚至还有很多车主潜伏着，论操控性能的硬件配置，407在同级别中可算是顶尖，前双摇臂+后多连杆，汽油动力系统较弱，但柴油引擎绝对是傲视同侪般存在。
图：其中旗舰型号使用了3.0 V6汽油发动机ES9 A（XFV），最大马力211匹，最大扭力290牛米，配置六速手自一体变速箱。
图：当然，手动档车型在欧洲是非常容易看见的，手动五前速是最为常见的配置了，其实如果大家开车的速度都够快的话，手动和自动在路面的分别并不大，但像在国内就难了，满大街都是那些慢慢吞吞的货，想不堵都难，堵车就人人买车都选自动档...是好事还是坏事，不会有定论的，正如驾驶能力与驾驶公德只能存在车迷心中一个道理。
图：销往日本市场的右舵版本，内饰与上图的欧规版本大同小异，主要差异都在中控上的一些按键的布局。
407的车型定位依然是大型家庭轿车（Large Family Car），在欧洲属于D-segment级别车型，简称D级车，当时标致607则属于行政级轿车、即E-Segment级别，所以在标致暂时不再使用5系作为中间级别后，407便是标致的第二把交椅。2003年12月，标致开始公开标致407，它并没有当时业界一直猜想的“506”这个名字，而接续继承着406的命名序列，2004年4月开始，轿车版本上市销售；2004年9月，名为SW的旅行车发布（Station Wagon）；2005年9月在法兰克福车展上发布了在欧洲极受关注和欢迎的轿跑车版本。在2005年，也就是407上市的第二年，它的总销量达到了25.9万辆，这个销售数字应该说是惊人的。但跟406不同，407 Coupe的设计不再由宾利法连拿设计局负责，它的外观设计部分则交由标致设计中心的Gérard Welter（杰拉德.韦尔特）执笔。407底盘部分使用PSA的PF3车架平台打造，使用前置引擎前轮驱动的传动布局，轴距长2725mm。之所以在前面的文章里面也提到过的，后来的标致408已经跟407不同级别了，因为408正式让路给508，而408自己则降低一级到C-Segment级别，车架底盘也换上了轴距更短的PF2平台打造（基于第一代308基础上修改而来）。
图：4系列的Coupe轿跑车一向在欧洲都是D级车型里极受关注的一款，以至于标致几乎将之作为一个独立车系来销售。
图：使用三公升V6引擎的407 Coupe仅生产了两年便停产，并让路给了柴油引擎，至2009年停产。
图：但在其他国家市场依然有汽油V6引擎型号供应。
图：这貌似就是一台普通的四门标致407，但实际上，Macarena为标致407四门轿车为基础打造的概念车，在保留了原车线条的前提下，将其打造为全球第一款带有四个座位和四个门的折叠硬顶敞篷车。
图：但并不是重点，这台Macarena的亮点在于，可伸缩折叠的玻璃硬顶，它由三块玻璃面板和两个独特的车顶拱形组成。
图：只需按一下按钮，整个折叠玻璃顶部就可以向后滑动，每一块玻璃都会分别折起，然后侧梁折入行李箱，就整个车顶紧凑地存放在后备箱。而且在关闭顶棚的状态下，三个玻璃面板也可单独打开一个或几个玻璃面板而用作滑动天窗。
图：于是，折叠后整个车身线条也并没有什么奇奇怪怪的突起，线条十分流畅。我还是那句话：论工业设计能力及水平，尤其工业美学范畴，德国人真不是法国人那个水准的。
图：仔细观察，因为是一台四门敞篷车，从车身结构上来说强度要弱于一般四门轿车，可以看到在前排座椅后方的中部有一整条的横梁结构，用以保证车体强度，而且在此横梁结构上，可以放置后排乘客的娱乐系统，或者是安全气囊等等。但最终，这款概念车型并没有量产，实在是有点可惜。
至于407的动力系统，一如既往的文章，我们只说汽油机，毕竟柴油机这个动力系统几乎跟国内无缘，据说也会有一些到了国内，但那些大多是东风标致或者东风雪铁龙研发部门引入的开发车辆，测试完就直接报废而很少会流出市场。所有的407，只要是使用直列四缸引擎的，均采用EW系列作为动力系统，只有Coupe才会有V6的ES9A引擎配置。EW引擎共有三个排气量，分别是1.8L的EW7、2.0L的EW10和2.2L的EW12三款，三个排量的动力系统以2005年为界，2004年的1.8L最大马力为115匹、2.0L为136匹、2.2L为158匹；2005年之后则有所升级，1.8L的升级至125匹、2.0L提升至140匹、2.2L则拥有163匹实力。至于3.0L的V6引擎，最大为211匹。不过，不同于过去汽油引擎动力参数均会比柴油版稍强的情况有别，407系列中，动力性能最强大的2009年推出的3.0L HDI柴油引擎，这台V6柴油引擎可以发出241匹的最大马力、最大扭力高达450牛米，只需7.9秒便可破百、技术更高达245 kph，是汽油V6引擎所不及的。
图：标致的SW旅行车在国内也有非常多的粉丝，天幕是玻璃，当年别说在旅行车上的，即使那些德系四门轿车也没开始使用这样的配置。此车放在欧洲，大受欢迎。
图：近这六七八年开始，德国车才陆陆续续开始使用全景天窗，但在2004年，标致407 SW上便以天幕示人，当然还包括标致的其他车型也有采用，可见其配置的超前性是不容否认的。
图：旅行车嘛，就应有个旅行车应有的载物空间。
2008年7月，标致407进行了一次中期改款，外观部分被重新设计，使用了全新的尾灯设计、至于车内配置则增加了自动空调系统、新的车载导航及蓝牙音响等，但因为刚好遇到次贷危机，一些引擎配置被取消以节约成本，例如取消了2.7L的V6柴油引擎等。
图：2009年Coupe也进行了中期改款，全部使用3.0L V6 HDi柴油引擎，但别小看柴油，它动态性能完全凌驾于原来的3.0 V6汽油引擎之上。
图：2008年改款后的407 SW，外观部分跟随四门轿车版，但这张网格大嘴是不是会比前期版好看呢？以真车而言，我更喜欢前期版的黑色气坝造型。
图：SW的内饰也取消了银色的饰板而改为钢琴黑色，但多功能方向盘依然没被采用，继续使用杆式控制，略显不便，不过柴油引擎+6MT配置，梦寐已久的代步神器。
2009年11月，PSA的负责人Philippe Varin（菲利普.瓦林）宣布，407的接班人将不会再称为“408”，而是更名为508，新车在2010年10月的巴黎车展上发布，而“408”则只出现在中国。至2011年，407的总产量超过86万辆，虽然跟它的前辈406的166万少了将近一半，但407以其独特的魅力依然受到不少车迷的喜欢，或者这就是法系车那种特有魅力使然吧。
文章写到这一集，也算是暂时将4系这个标致的主力车系蜻蜓点水般介绍了个遍，至于中国特有的408，咱们留待日后开篇介绍3系时在引入来介绍吧，毕竟国产的408属于降级车型，已经不再是4系应该在的D级车范畴。
