“我们的传统不仅仅是对经典时刻的记录，更是我们构建未来的基础。”
文 | 黄持
【2020广州车展高端访谈】“在过去的七十年里，保时捷的传统一直深受车迷的喜爱。我们的传统不仅仅是对经典时刻的记录，更是我们构建未来的基础。”
“首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。”
这是在我们谈论Taycan(参数|图片)时总也绕不开的一句话。有人总觉得这是保时捷对于过去的固守和迷恋，但他们可能并不懂得，这是保时捷一直坚持的平衡哲学。
当这两句话放到一起时，我们更加理解，年轻的中国市场和席卷全球的疫情，让保时捷决心加速本土化和数字化进程。但站在2020年这个时间点上，保时捷也愈发明白坚持什么才能让自己可以直面变革。
这个时代里，可能很多车企已经迫不及待将内燃机放进历史展板，但保时捷却选择用复古风开启广州车展前的品牌之夜。因为，当电动化与数字化来得愈发猛烈，经典也就愈发经典。
在广州车展期间，汽车产经先后对话保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing Jens Puttfarcken）和保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓女士，解读保时捷在中国市场面对变革背后的逻辑与思考。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士
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“这是一个纯粹的跑车品牌”
从2001年正式进入中国市场，保时捷用20年的时间完成了从170辆到86752辆的跨越。严博禹在回忆20年发展时提出了这样几个时间点：
可以看出，保时捷在华发展的历程里，SUV起到了至关重要的作用，保时捷在抓住中国市场SUV红利的同时，也成功让自己跻身主流豪华品牌的阵营，进入到更加大众化的细分市场中。
但SUV的热销也让很多人忽略了，保时捷其实是一个“纯粹的跑车品牌”。正如严博禹所说：“想了解保时捷，就必须要了解911”。而随着今年前十个月，保时捷911销量同比增长74%，718同比增长28%，“跑车保时捷”正在中国市场加速回归。
保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓
在唐凤靓看来，随着中国豪华车市场的发展，越来越多的年轻消费者开始追求个性化消费，汽车也不再仅是满足于A点到B点的通勤属性，而更强调车与人之间的情感互动和交流。因此，这是一个让市场重新熟悉保时捷品牌形象的好时机。
看一看为什么Taycan发布之后可以在朋友圈中刷屏就能明白，并非因为它的性能参数甩竞争对手几条街，而是因为它是一台保时捷造的电动车，可以满足人民群众对于豪华、性能、运动以及新时代的一切想象。
这样一个变化的汽车市场里，也许SUV的热潮会褪去，也许燃油车真的进入了倒计时，但不变的一定是品牌的经典和魅力。
就像唐凤靓所讲：“我们看到了保时捷与中国市场互相陪伴和成长的过程，彼此都产生了很大的变化，包括我们的客户对保时捷也有了新的期待和需求。”
保时捷也对这种变化给出的回应，比如在广州车展首次公众亮相的911 Targa 4S经典重现款，比如上海国际经典车超级盛荟，再比如每年从德国斯图加特保时捷博物馆来到中国巡展的十几款经典车……
唐凤靓说：“对于保时捷来讲，经典车是我们品牌文化当中很重要的一环，保时捷在过去70多年生产的所有车辆当中，仍然有70%的车辆行驶在世界各地的道路上。而我们也是为数不多，一直致力于在中国推广经典车文化的跑车品牌。”
此外，刚刚在东莞开业的保时捷中国第二家零配件配送中心，也为保时捷经典车的零配件供应提供了更加高效的保障。在911 Targa 4S经典重现款之后，保时捷也在积极探索，比如增加经典重现特别版本的产品线、开拓老爷车销售渠道、或是在零配件中心增加老爷车零配件的供应保障。
接下来，保时捷会在年底举办一场经典车体验之旅，有5台来自保时捷博物馆的经典车会参与其中，而明年保时捷也会带来更多与经典车相关的活动与话题。
保时捷911 S Targa（901）
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从销量增长到市场深耕
尽管2020年的汽车市场充满了动荡，作为全进口车的保时捷品牌也遭遇着疫情一波一波的冲击。但严博禹介绍，第三季度保时捷的运营已经完全恢复正常，新车交付等各方面都达到了原先的水平，三季度销量同比增长7%，订单量不断创下新高。
所有人都相信保时捷可以在中国市场取得更好的成绩，而在销量数字以外，其实保时捷也在加速中国市场体系力的构建和布局。
11月18日，保时捷中国第二家零配件配送中心于普洛斯东莞麻涌汽车物流园开业，这座仓库投资1800万元，初始占地面积约12500㎡，未来将为华南地区的37家保时捷经销商提供零配件配送服务。
保时捷零配件配送中心东莞
严博禹表示：“东莞新仓库的开业，不仅有效提高华南地区售后服务的时效与品质，体现保时捷以客户为中心的服务理念，同时也清楚地表明我们已成功从2020年的挑战中复苏。”
新配送中心的开业，有助于缩短华南地区保时捷中心的零配件配送时间、降低运输成本。保时捷零配件整车货件与零担货件的运输时效将分别提升60%和40%。华南地区的12家保时捷中心将率先开启整车货件订单每日发货模式，并在2021年将这个数量增至34家。
也正如严博禹所说：“今年由于疫情影响，整个市场充满不确定性，但客户对我们跑车产品的需求仍然很强劲，也因此对于原厂零配件需求的范围和种类大大增加。”
其实无论是疫情给大家带来的改变，还是中国市场在保时捷体系中愈发重要的位置，都让保时捷意识到中国本土化布局的重要性。
比东莞零配件配送中心更早的，是保时捷中国数字化的布局。正如严博禹所说：“保时捷中国的数字营销本地化是保时捷的必经之路。”
2019年至2021年，保时捷中国数字化业务领域的投资将达到2亿元人民币，而2018年成立的保时捷中国数字团队如今也已发展为独立的公司，拥有大约120人的团队，为保时捷提供更加完善的数字化解决方案，涵盖车机的智能化和数字化、企业内部运营的数字化等各个领域。
此外，保时捷也有计划于本土科技企业合作，或是通过投资一些初创企业引进市场上的新技术和新模式。严博禹说：“我们希望和整个中国汽车市场，以及其他的新鲜行业接轨，推动保时捷的长远发展。”
不久之前，保时捷生活方式旗舰店正式上线，在唐凤靓看来，这也是保时捷和中国消费者深度沟通，洞察线上消费的一种很好的尝试。
在德国，保时捷设计（Porsche Design）是非常知名的奢侈品品牌，而保时捷将其带入中国，也是希望中国消费者可以更多地感受到保时捷设计方面独特的理念和美学。目前在保时捷生活方式旗舰店中有150余个SKU售卖，既包括有形的保时捷精品，也包括无形的体验中心驾驶礼券。
尽管保时捷的国产化并没有任何的时间表，但在某种程度上，保时捷的本土化也已经走在了很多品牌的前面。
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写在最后
上半年疫情最严重的时候，我们也曾与保时捷中国的团队进行过线上的沟通，那时我们谈论的更多是电动化、数字化以及保时捷的变革。无论是Taycan的中国交付，还是“睿境计划”在杭州的落地，或者是庞博和李佳琦的直播，保时捷都给外界以一种拥抱变革的形象。
但无论是电动化也好，还是数字化也罢，终归都是一种形式和手段。一个汽车品牌得以延续和发展的核心，依然是这个品牌的内涵和精髓，而形式手段的创新与变革，都是为了更好地诠释品牌与产品，即便特斯拉和蔚来，也同样如此。
过去的20年里，SUV市场的快速发展为保时捷提供了机遇，奠定了在中国市场的位置，而在行业电动化与市场年轻化的新趋势下，加速“跑车品牌”的回归和赛车运动文化的积淀，是保时捷为下一个20年所积累的核心竞争力。
最后，严博禹在采访中和我们分享了一个小细节，他说：“去年保时捷中国在上海的总部搬到了浦东位置最好的陆家嘴金融中心，可以显示出保时捷对中国市场的信心，以及我们对自己市场表现的自信。”
