我是骠骑府，摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！
书接上回，这篇文章里面咱们聊聊2021款无极300RR的动态骑行体验。
试车本来是准备联系一家赛道，但是奈何费用高得令人咋舌，友情赞助的赛道又没有时间窗口，因此最后还是决定将试车的路段放在一个江滩公园内，路况也还不错，有直道也有弯道。
骠骑府身高170cm，2021款的无极300RR座高为780mm，双脚前脚掌落地，再加上车重仅仅只有165KG，因此对于绝大多数的用户来说都没问题。
动力上的表现还是可圈可点，21KW的最大功率和25NM的扭矩推动这款车没有疲软的感觉，如果你试骑过国内250cc排量的仿赛车型，你就能感受到在动力输出上，这款车还是要略微占一些优势，毕竟排量上的差距摆在那里。
从静止加速到时速100KM的时速可以做到一气呵成（场地原因没试极速），这是用三挡完成的，预估零百加速成绩可能会落在7.4秒左右，当然骠骑府是无论如何跑不出这个成绩，因为体重感人。
极速成绩应该可以达到至少140KM/H以上（实际车速），这也符合这款小跑车该有的性能水准。
发动机振动控制得还不错，转速达到6000转以后才会感觉到明显的震感，脚踏部位的感受稍微大点，手把和坐垫的震感则相对较小，后视镜也没有明显的抖动，就这个振动抑制来说，比不了进口的本田CBR300R，但是在国产单缸同级别发动机里面不落下风。
怠速时的声浪不算很安静，这种定位的车型并不讲究静音效果，但是也没到炸街的程度，声浪的质感还算可以，声音不散，而且高转速的时候声浪依然能保持清晰的节奏感。
操控上相当的灵活轻便，弯道内的转向指向性非常贴服骑手的意志，如同振翅的雪號蓄势出击，灵巧而不失稳定。
当然，如果非要挑点毛病出来，那就是如果下赛道的情况下，车把的高度还是偏高了点，显得攻击性还是不那么强烈，这是骠骑府邀请来的资深车迷朋友宝哥提的意见，顺便也来亮个相。
车迷宝哥也是摩托车赛道爱好者，经常组织车友包场赛道玩车，有较为丰富的骑行经验，因此骠骑府特意将他请过来帮忙拍摄，兼做试车手和评论员。
宝哥所说的问题，这个应该是无极300RR在实用性上妥协，太过于攻击性的设计，会使得受众偏小，手把位置低当然可以带来更运动的驾驶感受，但是买这款车的人群不一定都是赛道爱好者，新手小白机车小姐姐，共同特征是手艺一般但是又想买辆帅气拉风又能兼顾日常使用的摩托车，这部分的人群喜好无极不会不考虑进去。
减震的调校骠骑府和宝哥都认为还不错，软硬适中，回弹迅速，支撑性很好，路面不平带来的冲击能很好的吸收，回程时时速70KM/H的时候不小心碾到一个深度足有10cm的窖井盖，正准备凝神屏气承受猛烈冲击时，却没有出现明显的臀部被颠离坐垫的情况，很轻松的咣当一声轻响就过去了，我认为调校上还是可以的。
轮胎的抓地应该是还不错，为什么要用不错二字，并非骠骑府故意打马虎眼，而是这辆车骠骑府拿到的时候，里程数只有不到2KM，轮胎两侧的保护蜡都还没磨掉，看着就胆寒，不敢造次，因此在弯道中还是悠着点为好，摔车了人没事儿，把车摔坏了不好交代是不？开个玩笑哈。不过在直道上体验高速紧急制动的时候，这款滕森的壁虎系列轮胎还是展示出了一定的抓地能力，贴地性很强，大力制动时前后轮没有丝毫的飘忽，你能感受到轮胎对于路面的粘性。
制动力道我觉得是足够的，双浮动前碟盘的配置使得2021款无极300RR有自信在弯道中更晚的制动，而这点是下赛道跑山很关键的因素，第一下制动的减速力道并不算很猛烈，但是减速过程是持续稳定的，习惯这个特点之后，你会发现很好用，唯一的一点就是制动手柄的回馈稍稍偏硬了点。
静态的解析和动态体验就到这里，总结下吧，2021款的无极300RR在整体实力上有了较大提升，这个提升如果是以价格相对老款上浮的一千元钱来衡量，提供的价值是远远超过了其价格上浮的幅度，其优点是颜值漂亮，动力不错，发动机运行品质良好，配置中规中矩，做工精良讲究，整车的调校也很见功夫，当然一些小瑕疵是存在的，但是更多的是个人习惯偏好的问题，不能说是很大的毛病。
因此，2021款的无极300RR骠骑府认为还是值得关注的一款车，后续骠骑府还将带来这款车的相关评论，欢迎车迷朋友继续关注骠骑府的动态。
