英国车手刘易斯- 汉密尔顿本应该到现在已经拿下过8个车手世界冠军，在2007的新秀赛季，到手的冠军头衔，从他和迈凯伦的手中悄悄划过。这一年发生的故事令人着迷，至今为止，仍然没有一个合理的解释。我们仍然不知道，从汉密尔顿在最后两场比赛之间，从领先12分到落后1分过程当中究竟发生了什么？但可以确定的是，肯定有一个故事要讲，因为我在2012年年底问汉密尔顿，这期间是否真的发生了什么事，汉密尔顿只是轻描淡写的说，这没什么好谈的。
而国际汽联在那一年做的举动也堪称传奇，因为据指控，迈凯伦车队已经在那一年拿到了680页法拉利F2007赛车的相关数据信息。而这些数据由不满法拉利的首席工程师Nigel Stepney所提供给迈凯伦车队。国际汽联主席马克斯-莫斯利对迈凯伦车队老板罗恩-丹尼斯有悠久的关系历史。莫斯利也让国际法庭和赛事管理机构介入此案，迈凯伦车队臭名昭著的被罚款1亿美元，取消当年车队积分。但两位车手的个人积分并未受到影响，间谍案的判决出来后，比赛还剩最后的4场，因为在当时的情况下如果判罚，车手世界冠军的悬念也将全部失去，年度的收视率也得不到保证，所以这个判罚的决定一部分是由埃克莱斯顿做出的。
据说，当时的总冠军争夺伯尼全程见证，他要求莫斯利不要对两位车手做出任何处罚。但是，尽管在我们到达中国站时候已经宣布和实施了此项处罚，但迈凯伦仍然需要面对国际汽联的调查，以确定迈凯伦的MP4-23赛车并没有法拉利赛车的设计秘密和DNA。如果迈凯伦车队确实存在严重违规，那么最严重的情况是，车队将在2008年完全禁止参加比赛。这也能够让车队的历史瞬间荡然无存，这实际上才是车队最恐慌的地方，从法律的意义上来讲，此案无需证明，这是一项纯粹的体育赛事。但是考虑到丹尼斯和莫斯利之间的敌对关系，政治色彩也是存在的，这是当年汉密尔顿在最后两场比赛之前丢掉冠军的奇怪背景。
在日本富士的大雨中拿下出色胜利后，因为阿隆索撞车退赛，汉密尔顿已经领先自己的队友12分，领先法拉利车手莱科宁17分，在当时前8的积分系统下，除非有重大不幸，否则任何车手都很难阻止汉密尔顿成为历史上首个新秀年份拿到世界冠军的车手。
2007赛季的迈凯伦赛车是一台好车，但并非具有统治力，法拉利赛车在对空气动力学要求更高的赛道上，速度更快，节奏更好。迈凯伦在需要更多机械抓地力和轮胎温度保证的赛道上，速度更快，节奏更好。在汉密尔顿身边又是非常强大的费尔南多-阿隆索，西班牙车手在舒马赫现役期间非常强势的拿下两个世界冠军，然而作为一名22岁的新秀，英国人非常轻松的在最后两场比赛前甩开了阿隆索和法拉利车手。取得这样的成绩并非偶然，在英国人的新秀赛季中，他的成绩一般都要好于阿隆索， 这并非每次，但确实出现了很多很多次。那确实是惊人的， 前所未见的表现，如果汉密尔顿只跑一个赛季就退役，那我们也会说，他是历史上最出色的车手之一，尽管生涯短暂。
值得注意的是，进入上海站周末时，他实际上有巨大的舆论压力，尽管没有人能非常威胁到他，但他提到这一可能性是指，他可能会因为在日本站大雨当中的危险驾驶，而面临在中国大奖赛遭遇发车罚退的处罚，因为确实在日本大奖赛的大雨当中，汉密尔顿保持刹车温度的动作，确实让大小红牛的各一台赛车退出比赛。除了和阿隆索的混战以及和丹尼斯之间的沟通压力外，汉密尔顿坦言这件事情压力其实更大。
在中国站的周四发布会汉密尔顿说：我认为我在日本站没有犯错，也不是故意的，我并非刻意把其他车手逼入一个危险的境地当中，但来到中国之后，我确实因为某些事情可能会受到处罚，这毫无疑问。这是这项运动的一个耻辱，我是说这项运动进行和发展的方式，如果继续这么进行，我不确定这是不是我长期想奋战下去的地方。一位非常和伯尼亲近的人告诉我，汉密尔顿这样的言论确实令人过分，但我们想要今年的总冠军争夺变得兴奋，我们不会过分的袒护他，当然也不会收买他，所以最公平的方式就是给予训诫，不对他进行任何处罚。在如此巨大的压力下，汉密尔顿令人惊叹的拿下了中国站的杆位，在排位赛的Q1、Q2，几位车手们都几乎平起平坐，但是到了最后一节，英国人比排名第四的阿隆索快了0.5秒，阿隆索非常愤怒也不想承认自己比队友慢了0.5秒，并暗示车队，有非常黑暗的想法，并提到了胎压的不公平。
中国大奖赛在雨中开始，所有车手都使用了中性胎，汉密尔顿很快消失在其他车手的视线中拉出巨大差距。莱科宁的第1次停站的时间更长，也在赛道上坚持更久，他将和汉密尔顿的差距从8秒缩小到了4秒。但阿隆索已经落后了17秒，毕竟在相对潮湿的赛道上，过早的使用干胎依然会让轮胎过热且非常危险，但好在，前方车手的策略都是一样的。但不久之后雨又突然下大了，汉密尔顿几乎在赛道上没有抓地力， 法拉利的莱科宁迅速吃掉这4秒差距并超越对手，取得领先，毕竟法拉利赛车对后轮还是比较友善。雨很快就停了，赛道迅速变干，但为什么汉密尔顿并没有被车队及时叫进来换胎呢？这是打开一切猜测之门的问题，尤其是在和之后的巴西站情景相互联想的情况下。
车队当时官方的说法是这样的，两人都希望最大程度的发挥在这种多变天气下的机会，因为气象雷达显示，在比赛结束之前不会再下雨了。但迈凯伦并不想在阿隆索和汉密尔顿之间再次产生直接争夺，或者出现策略失误以及偏袒，毕竟在匈牙利大奖赛和车队爆发激烈争吵后，阿隆索的未来合同已经提前被终止，西班牙车手也已经明白，谁会是车队照顾的那一个。但当时的情况令人担心的是，如果车队叫汉密尔顿进站，万一雨又下来了，阿隆索就会占到非常大的便宜，西班牙车手的油比汉密尔顿重三圈，如果汉密尔顿进站失败，那他就会远远落后，所以车队做出了两辆赛车都待在赛道上的决定，看看天气究竟如何发展。
汉密尔顿的轮胎比西班牙车手的更旧，一条非常明显的剥离线在后轮开始出现，迈凯伦多留了汉密尔顿在赛道上跑了一圈，但在进入维修站时，汉密尔顿进入了维修区的沙坑当中。莱科宁在那场比赛当中获胜，汉密尔顿遗憾退赛，阿隆索将积分差距缩小到四分，而法拉利车手则落后七分。
在巴西大奖赛中，汉米尔顿原本还有机会，但可能是太过着急，也可能确实是菜鸟身份的暴露，英国人在比赛的第一圈被莱科宁和阿隆索接连压制冲出赛道，他回到赛道之后名列第七，但后来又突然遇上了变速箱的故障，这让他直接落后了20秒，跌至赛道上的第18位，车队也第一时间告知他如何重启电子装置。
而后面的故事是，车队为汉密尔顿赌博使用了三次进站的策略，而法拉利方面则在第二次进站时悄悄完成换位，莱科宁完成震惊历史的17分大翻盘。而考虑到汉密尔顿一整年的优秀表现，车队也不可能在两场比赛之间产生莫大的实力落差，这让汉密尔顿的丢冠就显得非常特殊。
一个潜在的说法是，如果汉密尔顿在菜鸟年份拿下世界冠军，车队将直接会在2008年被锦标赛除名，考虑到和莫斯利的关系缓和，以及参赛大计的重要，年纪轻轻的汉密尔顿可能在那时成为了无辜政治活动的牺牲品，22岁的他成为了一个不知情的受害者，但这些事情真的会发生，也真的发生了吗？总有一天我们会知道的。
