自从林肯在华开启国产化道路之后，销量可谓是节节攀升，截止到10月份，林肯仅凭冒险家和飞行家两款国产新车就追平去年全系车型的销售总量。如果业界有“最佳进步奖”这么一说的话，那这个奖项非林肯莫属。而林肯显然不满足于此，它有着更大的目标，于是为填补冒险家和飞行家之间的车型空白，将原来进口销售的航海家也进行了国产化，使得林肯SUV领域已完成紧凑型、中型以及中大型的产品布局，正式向豪华SUV市场发起新一轮冲击。
在如今市场风向日趋年轻化的时代，车企为讨好年轻消费者审美，纷纷对自身进行运动化处理，比如在这个领域内拥有绝对话语权的德系三强，它们各自中型SUV都拥有运动化套件，并且市场反馈相当不错，导致部分二线豪华品牌也受到该影响，纷纷效仿。但一向倔强的林肯选择背道而驰，坚持自身美式豪华设计风格，致力成为汽车设计领域内的逆行者。
国产航海家基本延续进口版造型设计，整个车头看起来相当成熟、端重，大尺寸的中网采用全镀铬材质，内部由多个“迷你”版林肯标志相接而成，精致与质感并存，并且为更好区分国产与进口车型，国产航海家雾灯造型变得更加狭长，同时下包围也加入一条贯穿前脸的镀铬饰条，增加层次感同时也进一步延伸车头横向宽度。
由于航海家本质是MKX的中期改款车型，所以侧面轮廓并没有太多变化，依然是标准的中型SUV该有的造型，整体看起来中规中矩，不能说好看，也不会觉得难以接受，不过搭配上多辐条大尺寸轮圈，还是能很好的散发出美系车该有的霸气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4849*1934*1693mm，轴距为2850mm，虽然相比德系三强中型SUV在三围尺寸方面占尽优势，但无奈美国人对空间的“铺张浪费”导致轴距是垫底的存在，这也预示着航海家乘坐空间是其劣势项目。
尾部与海外版造型相同，采用林肯标志性的贯穿式尾灯，有助于增强车辆辨识度，底部银色装饰扩散器内部包含双出排气口，只不过这里并不是彰显运动，而是为了让搭载在它身上这具2.7T V6发动机能更好的换气。
内饰部分是这次国产后最显著的变化，新车采用与冒险家、飞行家相同的最新设计语言，全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏科技感十足，值得称赞的是，航海家并没有盲目追求科技感而选择将空调面板替换为触控样式，而是继续保留实体按键控制，日常用起来更方便进行盲操。除此之外，按键式换挡机构给车内腾出大量储物空间，不过位置比较靠前，按起来不是太方便。
内饰用料一直是美系车的优势项目，当然这台航海家也不例外，车内使用大量真皮材质进行覆盖，并且在细节位置加入镀铬饰条和木纹饰板，看起来更显档次感。
空间方面，上文提到的空间优化问题被继续放大，尤其是后排腿部空间，不仅比不上经过加长的奥迪Q5L和奔驰GLC-L，甚至连标轴的宝马X3也比不过，不得不说，林肯在空间利用率方面要多向日系车和德系车学习。不过多向调节的靠背角度和软硬适中的填充物所带来的舒适性一定程度弥补空间的缺陷。
动力方面，林肯航海家提供2.0T和2.7T V6两种动力总成，其中前者最大马力248匹，与小弟福特锐际相同，猜测应该是同款机器；而进口的2.7T V6发动机最大马力为325匹，峰值扭矩500Nm，相比竞品一种2.0T四缸机器，动力可以说是航海家的优势之一。传动系统方面，全系匹配8速手自一体变速箱。
参考飞行家国产后起售车型较进口版有接近10万元的差价，可以预见冒险家国产后起售价大概为32-42万元之间，如果再加上林肯一直以来的终端优惠，那么航海家的性价比会尤为突出，特别是顶配2.7T V6发动机版本，无论是自己开起来还是与亲朋好友之间的讨论闲谈，都会显得更有底气，所收获的称赞自然也会更多，心情也会得到满足。
