如果每一个买纯电动车型的人都需要找到一个理由，那特斯拉也许并不属于“纯电动车”。和iPhone一样，即便12的问题再多，依然有人守在发售的第一时间付钱，这样的选择有时候显得盲目而自信。而另一方面，无论BBA如何深入人心，当它们推出自己的纯电动车型时，大家一视同仁地开始重新审视这一切，好像传统造车品牌天生不适合造纯电动车。而今天我们要做的就是，让特斯拉车主来体验一把奥迪e-tron，聊聊为什么要花这么多钱买一台纯电动车？而这两个车之间有什么能左右着他的选择？
特斯拉作为一个汽车品牌而言，更多时候似乎更受科技粉的青睐，并非说它作为一台车不务正业，更多的是因为它给了人们对于汽车的未来更多想象力。诸如特斯拉这样的造车新势力趁着电动车的热潮而起，大家很愿意用发展的眼光去给予它们更大的发挥空间。而对于传统车企而言，似乎就没有那么轻松了，大家对他们的要求建立在传统认知之上，奥迪e-tron诞生在这样的背景下，似乎饱受着不那么公平的评价。
虽然我更期待今天来的特斯拉是一台Model X，而现实中出现的Model S和车主谭先生却成为了我此次的惊喜。与其去对标一个合适的车型，不如跳出圈子去聊聊购车的初衷，毕竟使用一台纯电动车型将遇到的“麻烦”其实都是一样的。
纯电动车的出现既是因为能源问题，也是我们对未来憧憬中不可避免的一环。而我们张开双臂拥抱这一切的时候，是来自传统制造业的工艺和经验更让我们有安全感，还是更加先锋、激进的前沿科技呢？
Model S的车主谭先生是一位IT信息服务行业的创业者，和大多数特斯拉车主相似，对于新兴科技总是敞开怀抱。65后的他向我们证明了，年轻有时候和肉体没什么关系，而一个物件是否具备足够吸引力，则来自于它是否具备足够的神秘感。
作为一名27年驾龄的老司机，Model S已经是谭先生拥有的第五台车了，在长达两年半的相处中，谭先生也并没有表现出太多的不适应。这不仅否定了大家对“猎奇”心理褪去时的恐惧，也证明了他对今天的奥迪e-tron有一定发言权 。
谭先生认为e-tron的外观不太像一台纯电动车的观点是从前格栅开始的，“品牌应该有一些自己的辨识度，但也需他们能想到一些别的处理方式，让这台车看起来更加不同一点。”
“其实单纯从一台车的角度来看，e-tron还是很好看的，但是你要细看才能发现它与众不同的地方，有时候这样的设计也挺妙的。”在同与不同的争论中，各个品牌都各执己见，而对于喜欢神秘感的谭先生而言，寻找的这个过程本身就很棒。
e-tron 的刹车有些接近GT跑车的设定，用较为突出的颜色差，来表现自己的高性能特质。虽然Model S也采用了非金属色的卡钳，但灰色的外漆还是让商务人士有了更高的认同感。“萝卜青菜各有所爱，我对性能这块其实没什么研究，但电动车刹得下来才是最重要的，毕竟电动车不知不觉就会开得很快。”
打开e-tron充电插口的瞬间，谭先生问了一句“现在都是国标了哦？”这句话的信息量透露出了作为一名“资深”纯电车型车主的基本素养。而对于e-tron在充电口开启上给到的“仪式感”，从谭先生的眼神中还是能判断出他是喜欢的。
而后谭先生又为我演示了Model S的通过手机开启充电口的功能，虽然开启方式和油车的加油口相似，但加入了电动机构，也依然表明了自己的特殊身份。这让我想起了《生活大爆炸》中，直男们对“仪式感”的特殊追求。
像谭先生这样的理工直男，自然不会对车尾的设计发表言论，走到车尾第一时间看到的就是“55 quattro”， 谭先生很兴奋的说“看尾标就知道，这台车性能还是很不错的。”如奥迪这样的大品牌带来的好处，除了诸如标识一类的广泛认知以外，还在于许多专属技术上能给人以更高的认同感和信赖感。
相较之下，Model S 的车尾也和普通汽油车没有太大区别，而2018款之后就被取消的75D标准续航版的标识，许多人也并不熟悉其内在区别，即便关注过特斯拉，大多也只说得上续航与性能区别。
谭先生：“虽然是台SUV，但e-tron看起来为什么后备厢空间还没有Model S好？”谭先生对此有些费解，虽然整体的空间布局上，e-tron的后备厢是十分规整的，也和Model S一样拥有前后两个独立车厢安置物品。
打开看起来有点高的后备厢地板后，谭先生对突然出现的备胎显得有些意外，毕竟大多数纯电动车为了安置大量的电器元件与电机、电池等，早就舍弃了备胎，而e-tron不仅在拥有前后双电机的基础上，依然为用户保留下这个实用的装备，同时后备箱地板下也还盈余一个和前仓差不多大的储物空间。
“我就是有点担心e-tron的后备箱放不了高尔夫球包这种单体比较大的行李。”谭先生的顾虑还是有一定道理的，虽然e-tron化整为零的储物空间数据很好看，我们也尝试了，e-tron是可以很规整地放下高尔夫球包的，只是在视觉上容易让人产生一些疑惑。
豪华纯电动车型的发迹，来源一高端人士在环保方面的社会责任感，而后在先锋科技的加入后，更让豪华纯电车型的车主们有了一份额外的身份认同感。但激情过后总要靠实用性来落地，被追逐的外像和朴实的真香，总只有自己知道滋味。
大家都知道近几年流行起来的极简风和扁平风，特斯拉是其毫无疑问的追随者，虽然对于大多数人来说，好用和好看并不需要对等，而关于看似功能区分布更复杂的e-tron与相对极简的Model S之间的比较，内敛的谭先生似乎并不打算正面回答我。
e-tron虽然没有使用“超大屏幕”但实体按键已经被取消得差不多了，平直的线条也让车辆有了更好的科技感视觉效果。当所有屏幕都点亮之后，谭先生似乎是出于身体的本能，已经能完全适应奥迪的这套三屏联动的操作系统了。
谭先生：“e-tron的这个还是从传统的那套操作模式中脱胎过来的，没有太大的变化，你很快就能上手操作，相对来说可能也会少一些新鲜感。”作为IT信息服务行业的创业者，谭先生自然对此很有发言权，但对于奥迪这样的品牌，在上手难易度和行驶安全问题上，有时考虑的不仅仅是一时的新鲜感，这一点上确实和当下这个追求热度的时代有些冲突。
谭先生：“我那个车（Model S）就没有carplay，Model S的中控更像一台电脑，软件你可以扫码登陆上去使用，整体上来说，可能会相对独立一点 。”对于产品逻辑而言，是允许大家有所不同的，而功能上来说，其实基本都差不多。
谭先生：“我是在想这块是不是有必要专门辟出一块屏幕来只做空调这一个操作？”其实如果在语音交互更加成熟之后，空调面板可能会被进一步的弱化，但当下可能还需要留一手，为性子急的人们做点准备。而这块看起来以空调控制为主的面板，其实还有一些快捷功能可以设置，以联动上方的主屏幕。
谭先生：“其实Model S的屏幕可以在同时显示几种不同的功能区，这样在使用上还也没有那么困难，但是操作的时候最好还是停车会好一点，你需要一直盯着它看。虽然我现在对e-tron屏幕上那个反馈震动还有点不适应，要用力一点按才行这点有些不习惯 ，但可能开车的时候会方便一些吧。”
事实上了解一款车的操作是否复杂，从车主是否了解车辆的功能就能直观发觉，谭先生坐在车内问了我一个问题，“e-tron这台车有巡航吗？我一直找不到Model S的巡航在哪里。”特斯拉的“自动驾驶辅助”几乎无人不知，而谭先生一直在大屏幕中寻找开关，却忽略了方向盘左下方的操纵杆长达两年半。
谭先生：“这个换挡还是挺有意思的，没有以前车子那种碍眼的感觉，还保留了不错的机械感。”谭先生上手在e-tron上摸了很久的档杆，但起步的时候还是会本能的打开雨刷。我想这点和奔驰等的怀档车主，能投以默契一笑了。
其实就我个人而言，和传统的造型比起来特斯拉的座椅造型确实要好看一些，但这事和买沙发一个道理，你不上去坐坐，光看图片是很容易采坑的。
谭先生回到自己的车身上时，也想看看自己的车后排是否能放下来扶手台，显然这点上“造型”并不允许，而后看了看谭先生坐在后排时的腿部弯曲度，也就不打算在继续询问舒适度的问题了。
在我的提醒下，谭先生发现了e-tron车门板上的翻毛皮，谭先生：“这块还是很高级的啊，就是有点不容易发现，手感是真的很不错。”在选车上我们经常聊取舍，但这基本上都是针对配置的，而非制造工艺，至少在我这看来，Model S的制造工艺和e-tron比起来还真的是有不小的差距。
e-tron内饰座椅
谭先生：“这个都是真皮的哦？质感还是很不错的，座椅的包裹性也很好，很舒服。”座椅对于一台车的舒适度来说，是永恒的话题，而皮质给国人的感觉也会相对高档一些，也相对不容易藏灰尘。
Model X内饰座椅
谭先生：“Model S这个是真皮和布料拼接的，其实手感还是不错的，也比较透气吧。”在当代的工艺上来说，车用的座椅布料已经不是当年的那种材质了，卡灰的事情已经不存在了，只是在仔细看了座椅之后，我还是觉得Model S的座椅单薄了一些。
在有记忆以来，Model S的中控大屏幕就是一个榜样的存在，在我们说按钮比触控屏安全的年代，特斯拉就掀起了大屏热，相信这是时代所驱使的，不受任何人控制。但无论如何受追捧，在语音交互真正成熟之前，我依然无法认同大屏幕的盲操是安全的。
如果你是乍一眼看到，以这个角度也许你会认为e-tron是不是也用的大屏，但我认为在这里最让我感动的不是屏幕分功能的区分，而是屏幕的反馈力系统，和那些年我们在课桌底下盲发短信是一个道理的，触屏手机需要靠视觉确认功能是否触发的逻辑，毫无疑问是无法实现安全盲操的。
因为谭先生的兴趣点主要就是在中控系统上，所以我在中控上说的也会相对多一些，而关于内饰的美观度，任凭大家喜好，做工和质感方面，有点了解特斯拉的人都清楚得很。而与我而言，即便特斯拉成立也已经比较久了，但依然需要列入造车新势力中，在与传统汽车汽车品牌的较量中，自然是要避其锋芒，突出自身优势来打的。而各位是否能明察秋毫，还是要确认下双方软肋哪个比较不能接受吧。
对于没有接触过纯电动车，或者接触过的纯电动车型比较少的人来说，纯电动车型的驾驶感受应该都是一样的，民间传言：“和电单车一样开起来松松垮垮的”，当然在媒体的传播下，以前关于纯电动车开得慢的问题，目前声量也降下去了，可见道听途说还是挺害人的 。那e-tron开起来像一台奥迪吗？特斯拉开起来的质感和传说中一样厉害吗？
谭先生作为一个过来人，这么说：“其实电车和油车，单纯开起来说，没什么区别，还是这么踩油门，还是这么踩刹车。我朋友起初也很好奇，说开起来轻飘飘的，电车相对还要比油车重一点，怎么轻的也不知道？心理作用多一些吧。”
如果要盘心理，我大约会这么盘：学车的时候，学到半坡起步，教练就教我们听发动机声音，到什么时候该松刹车踩油门，之后学换挡，也是听的发动机声音，再到后来涡轮的介入还是听声音。渐渐地我们将发动机声音的大小起伏，作为判断动起伏的依据？而当没有声音依据之后，我确实不得不更经常靠码表来判断了。
Ps：另外一点，“起步悄无声息地就跑这么快了？是不是因为车子太轻？”这绝对是幻觉。
谭先生：“e-tron这台车油门刹车已经算是比较紧实了，至少不会像有些日系车那样松松垮垮的，那还是油车哦。你起步时脚踩下去很有质感，你也知道你踩了多少，那车子就是会跑多少起来的嘛，而且我还试了试运动模式，确实和舒适的差异有一些，可能开舒适模式大家会觉得比较像汽油车吧，起步比较温柔一点。”
我一直不觉得“一台电车开起来像一台油车”不是一句褒奖的话，因为开车的时候，脚下的感觉、推背的感觉、刹车的感觉，都是很直观的，这些感受都是来自于机械结构本身的，而不是动力源，动力源只负责推动这台车，你只能怪电车太安静了。
谭先生：“另外，我很喜欢这台车的底盘，你们经常怎么说，‘紧致’对不对？我当时买Model S的时候也是看了一些分析的。e-tron你调到舒适，也不会说摇来晃去的，也不会颠得很难受，所以说这种中庸的感觉是很难得的，刚刚好。”
谭先生：“我以前也是开过4台油车的，从开车的角度来说，纯电动车最大的优点就是舒适。一个是你噪音也小了，一个是你不会断油啊，顿一下顿一下的，有时候还是挺尴尬的，会让人觉得是不是你开车开不好。我觉得这两台车Model S和e-tron都是做得很好的，很平稳，在加速上面。”
谭先生：“e-tron可能相对Model S来说，还是比较保守一些。你看动力也没有Model S大，续航也比我那台75D小一些。当然你刚才跟我说的，电池密度和续航问题都是基于安全的考虑，因为特斯拉以前自燃啊什么的，我有时候也挺担心的，e-tron是后推出来的，又是老字号，肯定也是会选择一个更加慎重的方式，也可以理解。”
谭先生：“e-tron的快充电压能做到150kW，现在广州的快充站也挺多的，临时充电也花不了多少时间，大多数时候用车还是很少跑那么远的，一星期充一次也基本够了。”
其实谭先生还是一个很直接的人，汽油车和纯电动车开起来是不会有多大区别的，更多的其实是心理作用。而好不好开在于调教，每个品牌有自己对这方面的理解，特斯拉的大多数工艺是来自奔驰的，从内饰的布局上就可以很清晰的辨别到，哪怕说开起来像一台奔驰，大家对这两个品牌的驾驶感受也会有明确评判的。
而对于纯电动车大家最大的关注点——用电焦虑问题。如前面谭先生所说，他大多数情况下也就是一周一充，反过来想油车也没有天天补油的嘛。也许是因为我们在手机用电焦虑形成了惯性，让我们本能的觉得街边没有充电宝扫一下，晚上回家一定要充满。
其实特斯拉没有什么不好的，Model S暂时也不对e-tron构成太大竞争，但不可否认的是，特斯拉正在成为纯电动车型的市场规则制定者，而这样的状态容易让人盲目。如同过去的中国汽车市场一家独大一样，神车党终于还是会落地的，在百家争鸣的时候才是所有人回归理智的时候。
对e-tron而言也许最大的问题就在于保守，而保守是不是贬义词呢？肯定不是。还是会有很多对汽车研究不深的人，图省事，你就应该选一个保守型的车。毕竟在很多时候，你既能有一个纯电车型车主的身份，又能保证不出错，收益是更大的。
编辑点评：由于特斯拉在纯电动车市场的地位，几乎所有生产纯电动车型的品牌都会对标一下特斯拉的车型，有时候甚至会到一种盲目的状态。而这次的交换空间，误打误撞避开了e-tron所对标的Model X，反而成为了最好的结果，让视角更加简单而直接，即不必聊车型数据也不必聊车型空间，而是以一位先锋车型拥有者的身份发表对保守打法的见解。
如果说没有对错，那这太和稀泥了，但当奥迪和特斯拉在造电动车时的见解已经明确不同时，你会选哪个？本文也许就能为大家提供一些明确判断的依据了。
