2020年8月24日，上海85路公交线上最后一辆柴油铰接式巨龙公交车，将迎来它的谢幕演出。
这也意味着上海正式告别“巨龙车”时代。
PART.01
上海仅剩的10辆柴油巨龙车，
今年8月也正式退休。
柴油巨龙公交车的时代，在上海画上句号。今后上海的公交将步入电动驱动时代。
老乘客们纷纷来与他告别↓
公交车迷们再看看这位“老伙伴”↓
新能源车接力上岗！接下来接替85路巨龙车的，将是10.5米长的纯电动车。
PART.02
松江人的“大蝈蝈”
——18米长的“巨龙车”
而2007年9月，松江街头出现了一批“巨龙车”，但也于2016年结束了她的最后一次运行。
松江人也是坐过“巨龙车”的↓
巨龙车室内↓
巨龙车在松江街头霸气行驶↓
当时，松江公交公司采购了10辆18米长的公交铰接车，每辆车的核定乘客数为180人。
松江18路的行驶路线↓
“大蝈蝈”的路线，从文汇路到九号线松江大学城站，虽短短3公里，却大大减省了学生们往返校园的出行麻烦。
>可载180人的大容量
在松江大学城读书的人必坐
2016年“功成身退”
和巨龙车告别
引入新能源公交车<
到达报废年限的“巨龙”，客流量少、运营成本高，所以决定不再采购“巨龙车”。
原线路将由普通12米长的纯电动新能源公交车取代。
为保持运能，缩短发车间隔时间，松江18路环线的车辆数将从5辆增加至7辆。
PART.03
上世纪七八十年代
上海街头的“巨龙”
大大解决“乘车难”问题
早在松江与浦东的“巨龙车”问世前的上个世纪60年代，巨龙车就已应时而生了！
下面这几张照片
是否会勾起七八十年代小伙伴的回忆？
上世纪七八十年代出现在上海街头的“巨龙车”，当年可是大大解决了“出行难”问题。
那时上海还没有轨交，上下班唯一可以依赖的公共交通，就是公交车。
=“巨龙车”的应时而生=
▼曾经上海街头的“巨龙车”
“巨龙车”可以承载大客流，20世纪90年代初，数量达5038辆，占当年公交车辆总数的七成。
1985年拍摄的四平路公交停车场
▼曾经上海街头的“巨龙车”
当时在南京路、淮海路、西藏路等要道上，都能见到“巨龙车”尽职尽责缓慢前行的身影。
=长度是一般公交车的两倍=
▼巨龙的香蕉座位。黑色皮垫子，很厚实
车长14.8米，是一般车辆的两倍，车厢可容纳140人左右，是单节公交车车厢载客量的两倍，日运量近800万人次。
▼坐到中间的转盘上，整个人都会跟着转来转去
▼当年售票员使用的“四大法宝”
几乎每个人都有一段属于
自己与“巨龙”之间的独家记忆
网友1：小辰光天天乘！最欢喜坐的就是中间连的地方！尤其转弯的时候，一只脚在圆盘上，一只脚在车厢上！感觉哈好白相~
网友2：看到香蕉位吓丝丝，我妈都不让我坐，说小孩子容易掉下去！
网友3：小时候这种巨龙车区间车车票5分钱，月票6元。中间那个转盘的缝隙还能看到地面，满满的都是回忆啊。
网友4：我就记得宁哈多，买个票像搞接力赛一样的，一个一个人传过去，传到卖票员手里。有时候买票要买好几站路才能买清楚，想想蛮有劲额！
至今仍有人不断开帖怀念↓
=上下车都艰难=
人挤到上下车都艰难！前胸贴后背的站法！
1平方米的面积里站上12个人。
上车难——车内靠窗和最后一排座位的部分座椅，都被拆除变成了“大篷车”，必要时还需要最后的乘客，义务地“推背推屁股”，才能把车门关上。
有时候必须踹两脚才能关上↓
下车难——车队里专门做了个搁在卖票员窗门旁边的小楼梯，卖票员就像空姐一样从楼梯上爬上爬下。
80后的小伙伴们曾经坐着“巨龙”春游、秋游！一辆大巨龙可以塞下好几个班级~
=“巨龙车”开起来也是技术活儿=
转弯、进站、协调客人上下车厢，都是相当考验司机功夫的。
上海影像/1985年摄
开巨龙车和开别的车不一样，有一定技术难度，需要配备专门的驾驶员。
因为当中有个“像手风琴”一样的连接折段。拐弯时带一定角度，反光镜会存在视觉盲区。因此，开巨龙车要比开普通大巴的技术难度更高。
=巨龙车的第一次消失=
“巨龙车”一直在上海运营了40多年。后来随着轨道交通的发展，巨龙车越来越少。
直到1996年前后，“巨龙车”开始大规模地陆续退出运营。2003年底，上海最后8辆公交铰接车服役期满退出运营。
尾声
随着更多更快更便捷的交通工具走进我们的日常生活；国家对车辆排放标准也在不断提高，换成电动环保车是大势所趋；
比如松江近几年的“有轨电车”；
但每次想起巨龙车，那些在车厢里摇摇晃晃的青春往事仍然历历在目，仿如昨日！
