包兰铁路穿城而过，将海勃湾城区分割成东西两部分。随着近年来乌海的城市发展，乌海人口中的“铁路西”已然蝶变成“滨河新区”，而因铁路线的阻隔，新旧城区的通勤压力日益增大。
在甘德尔立交桥正式通车前，我市中心城区共有4座公铁立交桥连接着滨河新区与海勃湾旧城区，分别是 学府桥（南立交）、 通达桥（“黑桥洞”）、 育英桥（滨中桥洞）和 海北桥（北立交）。11月16日， 甘德尔立交桥正式通车，海勃湾新旧城区通行又多了一个选择。
这一周以来，市民在海勃湾新旧城区间通勤有了那些变化？高峰期五个立交桥的通行情况如何？哪些立交桥高峰期车流较大？带着这些问题，记者进行了实地探访。
学府桥是五个立交桥中最靠南的一座，于1992年12月开工，1993年竣工通车；2002年，新建海达街公铁立交桥及引道框架桥1座。
24日下午上班高峰期，记者在学府桥观察到，在海达街-市府大道上行驶的车流量虽大，但紧凑有序，可以保持较高车速，基本没有停顿和阻塞，只是在海达街向西驶入引道时，因道路变窄的路况造成些许迟滞。
甘德尔立交桥西起创业路东侧，经神华街，下穿团结路、世纪大道和包兰铁路在内的16股铁路道岔以及正在规划的包银高铁，东至建设路，道路总长度1.32公里，设计道路下穿铁路桥部分为双向六车道，向西为双向四车道。
出租车司机贾师傅与记者交流时说：“新桥又宽又通畅，我感觉应该是海勃湾城区里最长的一段没有红绿灯的路，它通了以后‘黑桥洞’也基本不堵啦。”贾师傅同时提到，每到下午17时左右 ，由于甘德尔街车道窄和学生放学等因素，沿线的五中、四小、儿童医院、一幼、二小门前都不通畅，很多车即使可以经甘德尔立交桥通勤，但迫于甘德尔街本身的交通压力，也会选择其他连接线，导致甘德尔桥不能发挥最大作用。
记者在甘德尔立交桥西端的创业路看到，即使在午高峰，车辆也并不多，轮岗执勤的李警官介绍，立交桥在世纪大道设计了匝道，分流了一部分车，所以并不会在桥西端的创业路造成交通压力。
记者还发现，随着立交桥的建成，市妇幼保健院恢复了南门（正门）通行， 由于东西方向行驶的车辆被引至下穿，医院门前车流极少，非常开阔。
通达桥即桌子山街公铁立交桥，位于火车站南100米处，是由市民熟知的“黑桥洞”改建而成。1972年，铁路部门开始对黑桥洞实施第一次改造，黑桥洞由1米的圆管排水涵变为净高2.5米的盖板箱涵。上世纪八九十年代，黑桥洞还实施了两次接长施工，最终形成全长116米的“黑桥洞”。1997年，黑桥洞第二次改造工程在原有一孔桥洞的南面新建一条5米宽的涵道，专门供行人通行。2013年，我市启动了桌子山街公铁立交桥改造工程，双向四车道的公铁立交桥建成通车，并增设了排水系统和人行挡墙和护栏灯。2018年再次进行路面改造，拆除上行和下行车道之间的绿化带，进一步拓宽路面。
甘德尔立交桥建成前，“黑桥洞”承担着海勃湾城区“中心通道”的作用，是滨河新区直连旧城区车站、商圈等“腹地”的要道。
出租车司机李师傅说，“黑桥洞”本身是修建包兰铁路时的配套排水管道，后来从这个涵管通行的人和车越来越多，就把它改造成了立交桥。但由于两侧居民楼、铁路附属建筑的限制，这条交通要道也只能这么宽了，而且不仅路窄坡陡，东端与车站南路交口还不是简单的丁字路口，而是一个变形的十字路口，就更加剧了道路拥堵。
市民王先生说：“甘德尔立交桥通车后，给车站南路缓解了很大的压力，不太堵车了，下午六七点车辆也能正常行驶，没有了之前‘停停站站’的情况。”
据海勃湾交警大队辅警王东介绍，甘德尔立交桥建成通车后，极大程度缓解了通达桥的通行压力，主要体现在南北方向和西向东方向。“之前西向东方向堵车最严重时，车流能从桥东端一直延伸到世纪大道路中间。甘德尔立交桥通车后，通达桥下基本没有车辆停留；之前南向北方向右转下桥的车道会堵到神华街，甚至万晨街，现在即使午高峰车辆右转下桥也特别顺畅。”王东说。
育英桥连通棋盘井街、狮城街和黄河街，是城区北侧主要的新旧城区通道，2019年7月完成护坡美化和人行道绿化改造，2020年9月修建过水栈道。
滨河中学位于桥西侧，每到放学时间，学校南门和东西向行驶的车辆存在交通冲突点，学校为保障学生安全，安排安保人员进行临时交通疏导，车辆略有拥堵。甘德尔立交桥通车后，通行车辆有了更多选择，育英桥也相对疏解了交通压力。滨河中学高三学生说：“学校南门口车流量减少了，交通变得便利了，我每天回家都能早到一些。”
海北桥1992年11月开工，1993年竣工通车；2008年进行改造。
由于海北桥位于海勃湾城区北端，车流相较其他立交桥少一些，是几座桥中最通畅的，并不存在拥堵情况。
来源：乌海新闻
