Alejandro De Tomaso鬼点子还真是不少，以他本人为名的De Tomaso品牌在1959年创立，而到了1960年代的晚期之后，试图拓展业务的De Tomaso不仅买下了Ghia与Vignale设计工作室，现在他更打算要使出一点小手段，来让亨利福特二世对蓝旗亚品牌产生兴趣，乃至于让他买下整个品牌来做为对抗法拉利的锋刃。
在De Tomaso的完美剧本之中，如果他顺利的将蓝旗亚品牌推销给福特之后，这样他的密友Lee Iacocca与福特就可以安排一个不错的头衔给De Tomaso──蓝旗亚的执行长。当然故事最后完全偏离了De Tomaso的原定剧本，因为菲亚特发现了这个密谋计划，在福特出手之前就抢先买下了蓝旗亚，而通过历史我们可以知道，蓝旗亚在菲亚特的运营之下燃烧着炙烈的光芒，成为拉力赛史上最伟大的车厂之一；反观De Tomaso在掌管玛莎拉蒂之后则是进入了财务黑暗时代，但这又是另一则故事了。
无论如何，虽然由福特掌管的蓝旗亚只存在于De Tomaso的平行宇宙中，但他们在计划之初仍需要一辆相应的噱头来引起福特注意，独一无二的概念车蓝旗亚Fulvia HF Competizione在1969年的日内瓦和都灵车展亮相，由Ghia设计工作室的名设计师Tom Tjaarda所设计，以鲜艳的黄色烤漆与宣称”且文尚武”的可动式尾翼来展现Fulvia HF不凡的性能外观。
Tom Tjaarda曾在2017年《Thoroughbred & Classic Cars》杂志访谈中表示，Fulvia HF Competizione是他个人作品中最满意的一辆车之一。以Fulvia底盘为基础进行极致的轻量化工程，配备隐藏式头灯的流线的GT外型，Fulvia HF Competizione不仅适合公路旅行，在尾翼高举的时候也能够直截了当的攻岭杀弯。
De Tomaso也亲自参与了这辆原型车的底盘调校，他将后悬挂替换成独立双A臂，换上更大的铝合金油箱与快拆式加油孔，除了挡风玻璃的窗户全换成树脂玻璃，厚度比原先减少了3mm，De Tomaso甚至修改了引擎座好让整颗1.6升V4引擎可以再降低30mm，让车身重心更加平稳。
同时De Tomaso也表示那对机械式的可动尾翼能够随着速度的增加来强化抓地性能，为了测试这辆以性能为标志的Fulvia HF Competizione极限所在，据闻这辆车在1970年计划尚未终止之前，曾在法国勒芒进行修改与赛道测试。
