自从工信部在去年公开了比以往更为严苛的国五、国六标准，因为在排放方面三缸发动机比四缸发动机有先天优势，而且其排气干涉小、涡轮响应快、早燃倾向低的特性能取得更好的表现，所以很多传统车企都开始全面研发三缸发动机以满足节能的要求。
而人们常诟病的“三缸抖”，是因为三缸发动机的“先天”架构决定了它的工况容易出现抖动、噪音，甚至是稳定性不足。但如今能够自信地推出三缸车型的车企，大多有着完善的技术储备。可随着时间流逝，很多车主还是会觉得三缸车后续使用感就与传统四缸车有明显差异，这也导致了很多人即使在试驾的时候并没有感受到任何不妥，却依然不敢买三缸车。
拿我自己举例，五月从英国毕业回国，在车展上一眼就看上了吉利ICON，莫兰迪灰配色在一众黑黑白白中显得格外高级又独特，我还被它充满科技感的造型小骗了一把，以为它是一辆电动车。一辆普普通通的SUV，怎么这么与众不同！
540°透明底盘、360°行车记录仪、APA+全自动泊车等等高科技功能应有尽有，这不就是为我这个新手司机量身定制的吗？就在我心动不已的时候，朋友拽了拽我的衣服：“是三缸车，看看别的吧。”三缸好像一道鸿沟，我只能放弃了它。
后来进入了汽车媒体，偶然间受邀参加了吉利ICON 城市派对——涂鸦魔都灵感之旅，在上海这个包罗万象的时尚都市，我又再次遇见了ICON，时隔半年，它依然让我心动。
吉利ICON90%高度还原概念车，打破了传统工艺设计的边界，以全新一代的设计语言，让造型不再为工艺妥协。首次运用时间符号和圆角矩形两种符号化语言，独具0.618黄金分割比，让整车造型更具简洁时尚的潮流气息。同时大幅度减少了格栅的面积，让前脸造型更简洁。还能说什么呢，颜控真的看一次爱一次。
ICON以燃油发动机搭配48V BSG电机的高性能动力系统，高效节能且愈加经济环保，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，在动力性、经济性、NVH性能方面，具有同级领先的技术优势，是目前国内动力性能最强的1.5TD发动机。在48V电机加入后，单车综合功率140kW，综合扭矩300N·m，相当于3.0L自然吸气发动机。
有了48V轻混助力，不仅三缸不抖了，而且百公里油耗也降到了5.7L。但即使说破了天，也还是有很多人不相信，毕竟“三缸不行”已经在人们心中形成了固有的观点——直到主办方拉出了一辆十万公里的ICON，既然多说无益，那就眼见为实吧！
这辆车模拟用户真实用车体验路试了近一年时间，从极寒的黑龙江漠河跑到高温高湿的海南，又从新疆吐鲁番跑到高海拔的云南，可以说它的经历比我还要丰富了。可这样整整的十万公里下来，竟然和我早上试驾的新车没什么分别。
从一个女生的角度来说，那些感应式门把手、感应式灯光迎宾、感应式氛围灯、感应式自动落锁真的仪式感爆棚！因为采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，同级最小3.85°侧倾梯度让整体的驾驶感受又轻便又丝滑。减震处理十分细节，别说三缸自带的抖动了，连过石子路的时候都完全没有搓衣板的震动感。
而且它还带有同级别独有的 L2+级别智能驾驶系统： 12颗超声波雷达＋1颗广角毫米波雷达+4高清摄像头及1颗单目摄像头，能够实现0-150km/h智能驾驶，5- 150km/h实现行人、车辆自动刹车预碰撞功能，支持2种泊车辅助，新手也不担心。
更贴心的是，当车辆低速或高速行驶时，能够实现自动跟车，车道保持，这样可以有效降低驾驶强度，减小碰撞风险，帮助用户轻松应对早晚高峰。同时LKA车道保持功能可智能扫描车道，当时速60km/h以上自动开启车道保持辅助。如果当车辆偏离车道，会主动提醒/干预纠正/持续保持中央行驶，减少高速驾驶无意识变道造成的交通事故。
如果说到这里，还是不放心，吉利ICON现在推出了首任车主发动机核心零部件终身质保政策，只要你是首任车主，曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体等发生问题，就可以享受这个政策。可以说，ICON不仅在车辆硬件上做到了极致，更是在后续保障上思考到了方方面面。
十万公里就怕发动机老化？再来十个十万也没在怕！
