几乎没有一家车企像东风汽车一样，对未来规划得详尽无比，甚至是要具体做到多少销量，也需要计算和公布出来。这种做法，振奋了集团内员工的心，也给足了投资者信心。
但谁也估想不出最终的结局，会不会又和已创建了足有10年的东风风神一样，本有对标和成为主流品牌的心思，却是有心无力，沦为自主品牌中垫底的一员。
头不大帽子大
如果对“年初制定的销量”和年初的工作大会有所关注的话，你会找到许多有意思的信息。比如说，为什么要定这样的销量，和去年相比如何，偏高了还是偏低了，大体和其一年内以及几年内的规划相关；还比如，制定销量的标准是什么，是依据自身品牌发展潜力的评估，还是从车市大环境思考，这些或多或少都能从中得到信息。
东风乘用车属于比较固执的一位。早在2015年的年初工作大会上，那时还担任东风乘用车公司总经理的李春荣说了一句话：“2015年，东风
风神(参数|图片)销量必达12万辆，同比增长50%！”
50%的增长，这不是小数目，但因为这句话出自总经理口中，让在场人员振奋无比。可是，2015年东风风神全年销量为10.04万辆，和“必达”的12万辆目标，有着2万辆的差距。
形势虽差，精神却好。2016年初，东风风神制定的年销量目标为12.5万辆，后来又趁势上调到13万辆。功夫不负有心人，当年，东风风神完成了15万辆的全年销量，同比增长49.5%，成为了东风风神史上最为风光的一年。
尝到了甜头，东风风神将2017年的年销量目标定在了20万辆。对于自主品牌来说，10万辆、15万辆以及20万辆都是一个大坎，当真正迈过20万辆的坎时，说明这个品牌已成主流。可惜，2017年东风风神完成了12.5万辆销量，也就是做到了2016年的年销量目标。
让人没想到的是，经历了2017年的挫折，东风风神没有气馁，仍将2018年的销量目标定在了20万辆。结果是，当年东风风神全年销量为9.53万辆，不到10万辆的成绩单让它看懵了。随后，低调而行，年销量目标定在了10万辆。
总结来说，东风乘用车的年初的工作大会关于年销量目标的制定，几乎没有结合许多的因素，而是“按照惯例”。
东风岚图15万辆
无论是主机厂人员，还是4S店销售，估计每年最让他们振奋的有两件事。一件是年初制定销量目标时，偏高的目标看似难以达成，但决策者都有信心，其他人为何没信心呢？一件是东风风神一直以来标榜的“军工品质”，单靠这四个字，不谈其它的，可以一辈子不愁吃穿。
而令决策者最振奋的，不是以上两样，是他们的研发。在2016年的时候，东风乘用车就推出了一款所谓的高端旗舰轿车，据官方声称，该车历史4年研发，耗资10亿打造，原创度极高。这款车，就是东风A9(参数|图片)。
让人至今找不到答案的是，为什么这么一款完全是照搬东风雪铁龙的车型，只需换个壳而已，还要花费那么长的时间、精力、金钱来打造？
细想来，东风风神10年，完全是一个调性：吃老本，吹嘘，好高骛远。
就在这样的情况下，趁着新能源之风刮起，东风汽车略作调整，推出了一个全新的定位为高端智能电动品牌“岚图”。
虽是全新的品牌，但仍属于东风汽车，调性也相仿。近日，国家发布的《新能源汽车产业发展规划》明示了，到2025年我国新能源新车销量要占20%。为此，东风岚图也作了规划，表示“十四五”即2021-2025年期间将累计投放20款以上全新车型，其中超过50% 新能源车型，到“十四五”末期形成产销15万辆规划，成为高端新能源领域的领先企业。
这不禁让人猜测：东风汽车已经打造了一个失败的东风风神，销量不尽人意，使得东风汽车整个现状仍是背靠合资大树乘凉，自主品牌羸弱，没有成功的经验的前提下，再造一个面向高端的、新能源品牌，成功率多大？
纵观当下，像东风汽车一样单独推出一个新能源品牌的车企越来越多，有吉利的几何，有长城的
欧拉(参数|图片)，北汽的ARCFOX，上汽的R汽车，等等等等。虽资质有高低，但相比东风汽车来说，都高了好几个层次，再加上造车新势力的施压，如此情形，东风岚图的未来，它的销量目标的达成，显得更难了。
汽车网评：没有自我突破，如何打造新品牌
在中国车市高速发展之际，东风风神没有抓住机遇，投入回报过低，一地鸡毛；现在又是一大机遇，新能源汽车市场也在高速发展，难的是，相比多年前存在了多元化的夹击，更难的是，东风汽车的经验和底蕴偏差。
再者，调性不变，一切都可能是维持原本的样子。是否会带来惊喜，全新的品牌是否真的足够新，需要来一次自我的突破。
