11月28日，第三代奔腾B70正式上市，官方指导价为9.99-13.99万元。
从这个售价来看，奔腾B70应该是瞄准着长安锐程CC来打的——大家都是10万以内起步，而且都是以手动挡起步，而奔腾B70自动挡的起步价则去到了10.59万，只是比锐程CC贵了1000块钱。
瞄准锐程CC来打是对的，毕竟在中型车里，自主品牌比较成功的除了红旗H5这个特例外，就是长安的锐程CC了，在10月份里，锐程CC的销量为4591辆，比雪佛兰迈锐宝还要多，今年前十个月，锐程CC的总销量为21098辆。
和锐程CC相比，奔腾B70的优势在哪？
首先，我觉得是设计。当然，设计这东西都是见仁见智的，老实说锐程CC和奔腾B70的设计都非常好看，只是风格不太一样。从侧面看，奔腾B70的设计风格会沉稳一些，因为它发动机盖的线条没有像锐程CC那样急速下沉，带点厚重感。
而内饰上，锐程CC的层次感更丰富，而奔腾B70因为采用了许多大屏，所以科技感更足，再加上它中控上有“奔腾YOMI”——一个二次元的人物——存在，科技宅男的味道一下子就出来了。如果你问我那个内饰更好看，我想我会选择奔腾B70，毕竟这更符合潮流的趋势。
除了设计外，奔腾B70还有空间上的优势。它的长宽高分别为4810x1840x1455mm，轴距为2800mm，除了高度，其余尺寸都要比锐程CC优秀。不过这“优秀”也只是差之毫厘罢了，转换到车内空间，这差距就显得不重要了。
其实奔腾在尺寸上最大的优势是比例。例如它的高宽比达到了0.79，锐程CC的是0.80，高宽比越小，这会让整车看起来越扁平，给人越是沉稳的感觉。例如它的轴占比，奔腾B70是0.58，而锐程CC是0.57，轴占比越大，则会给人越矫健的感觉。
相比起锐程CC，奔腾B70的短板是动力。同样都是搭载1.5T发动机，奔腾B70的最大功率为124kW，最大扭矩为258Nm，而锐程CC的参数则为132kW/300Nm，这两者差的可不是一星半点。大家不要看到这差距悬殊就觉得奔腾B70的动力不行。事实上，它的动力也还算OK的，只是锐程CC的表现太过于抢眼罢了。
如果仅从上面三点来看，奔腾B70想要动锐程CC的蛋糕还是蛮难的，空间两者相差不多，价格也相差不多，但在动力奔腾B70却是差了不少。换句话说，奔腾B70各方面都不错，但却也不出众。在这个不出众就出局的年代，如果奔腾B70没有一技之长，那还真是蛮让人担心的。
那么奔腾B70的一技之长在哪？在于车联网上。车联网很多车都有，来来去去都是那些语音交互，数字钥匙……不过奔腾B70在这些基础上进行了一定程度上的创新。
首先，它有3D全息投影行车伙伴——在语音交互的基础上，结合全息+AI的技术，将传统车载语音助手实现具体化，通过多种人物形象、多套个性装扮等，让智控变得更加立体、更加自如，展现整车的科技感和高级感。
这个“伙伴”还可以被用户自定义。车主能通过手机APP上传自己、家人或喜欢的人等照片，就能一键生成相应的3D全息人物，
其次，它有智能家居控制：支持小米智能家居、云米、公子小白三大平台，实现多项远程启动和调节家庭智能电器功能，实现对人·车·家·生活情感互联的承载。
编者按：
中型车是自主品牌很难攻下来的一份领地。他们中的大部分都是采用降维打击的方式去进攻合资品牌A级车的市场，包括奔腾B70如此，锐程CC也是，包括传祺的GA6不例外。然而，虽然进攻者多，但成功者寡。
原因究竟是什么？其实不是产品力不行，而是中国消费者不自信。
我实在想不明白为什么消费者会放着奔腾B70、锐程CC和传祺GA6不买，而去买轩逸和朗逸。其实，无论从空间、动力，亦或是配置，自主品牌都可谓是全面碾压合资品牌十万元级别的紧凑级轿车。
给自主品牌一个机会，也给自己一个机会，同样十万块，你可以得到更好的。
