——人行天桥建在马路中间：科学化设计、精细化管理不足
文/马进彪
近日，网友曝料，陕西西安一座人行天桥的楼梯口建在马路中间。当地称已发现此事，并对该区域进行围挡。白岩松：有些设计真是太黑色幽默了，得是什么脑子才能想出来？这个天桥接下来肯定要整改，将来难道要用人行道和绿地把出口包在其中？有人说这是样子货，我觉得它更像是太不像样子的货！（央视11月29日）
修建人行天桥的目的，在于行人过路既安全又方便，省去了等红绿灯，节约了路人的时间。而同时，行驶在路上的机动车也避免了与行人的交叉，提高了道路通行效率。
而这座站马路中间的人行“天桥”，根本无法起到对行人过路的方便和安全隔离作用。对于机动车来说，则更是奇葩的存在，既增添了与行人的交叉点，又降低了道路通行效率。
与其说是象征意义上的天桥，不如说是堵人心、堵车道的“断桥”。随着城市的发展，很多路口都需要修建人行天桥。其目的在于尽可能提高交通参与者的共容率，在不增加土地用量的提前下，有效提高道路交通的效率。
中国是快递包裹量最大的国家。据10月18日国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2020年我国第600亿件快件正式诞生，距离第500亿件仅过去38天，彰显了我国快递业的巨大活力和潜力。
而这么巨大量级的快递量，最终实现它的运转将货送到目的地靠的是什么？显然，道路交通的通行效率是个关键所在。不论物流有多大，只要道路交通的通行效率在动态提升，并以智慧型大数据为基础、以持续不断的动态优化解决方案为后劲，那么就会呈几何级数提高总体效率。
同时，除了600亿快件包裹以外，还有大量的点餐外卖者同样也奔驰在城市道路上，并且，同时还有巨大数量的电动三轮车和摩托车。因此也可以说，在未来，稳定的就业大军，在很大成程度上就成就于三轮车和摩托车的轮子上。
对于经济层面要实现“国内大循环”来说，其实本身也是对道路交通的理管和建设都提出了新的更高要求。对于城市交通来说，并不是不堵车了就万事大吉，而是还有更高的要求，那就是全力支撑“距离第500亿件仅过去38天”这样的物流发展速度，这是城市发展的有力增长点。
这座人行天桥的楼梯口建在马路中间，这带来的结果是，车不好走，人更难走，对此，网上有人怀疑设计方和验收方的智商，也因为他们自己可能不走这座“断桥”。
但这并不是智商的问题，和走不走这座桥的问题，而是相关各方不走心的问题。随着城市发展的需要，道路交通设施的设计和管理，本身就已成为了一门精细化的科学。而对于这座行人不好走的天桥来说，显现出来的问题，正是科学化设计、精细化管理等方面的不足。
