中国人最早对SUV的认知来源于吉普，对轿车的认知则来源于桑塔纳。对于大多数中国人来讲，80、90年代的一辆桑塔纳代表的是身份和财富的象征，自1983年由德国大众帕萨特B2引进而来的桑塔纳以及其改进型已累计销售了近200万辆，近40年的沉浮让桑塔纳至少成为两代人对汽车的共同记忆。
可是也就如此前书戈所说，有些东西虽然经典，但对现在的人已经没有了价值，曾经的普桑逐渐消失在我们的视野中也是情理之中，随着上汽大众对桑塔纳进行了换代再造，经典款的方头桑塔纳彻底走远，虽然刚上市期间上汽新桑塔纳市场表现良好，但是随着时间的推移特别是到了2020年，新桑塔纳的势头就明显不足了，销量也节节败退，再也难回到曾经动则超3万辆的月销量，这是为何呢？
李书福曾经说过，汽车无非就是几个沙发加四个轮子，虽然汽车的本质远飞如此，但是现在来看桑塔纳的确是这个样子，为何这么说？按照2020年10万级轿车的配置水平，桑塔纳的配置除了发动机、轮子、座椅，其他的配置几乎是能没有就没有。比如后悬架当然复合型的非独立悬架，低配车型采用钢圈轮毂，尺寸仅为14寸，全系车型采用鼓刹，完全是老掉牙的系列配置。除此之外，低配没有倒车雷达、全系没有倒车影像，全系没有无钥匙进入系统，没有彩色屏幕和彩色仪表，全系织物座椅，这样的配置在今天来看的确是寒酸到了极致，但是作为大众、作为合资车，桑塔纳依旧有市场，不过这份市场正在急速萎缩。
面对合资品牌配置低水平低，自主品牌的轿车车型看到了差异化的竞争优势，同样10万元的价格上，自主轿车能给的都给了，相比桑塔纳这样入门级的紧凑级轿车，自主轿车还是很有优势的。书戈也相信，这样下去，桑塔纳的市场还会持续萎缩，直至从市场消失。
有些优秀并非真正的优秀，而是“全靠同行衬托”，捷达的火爆让自主轿车看到了自身的弊端，捷达的独立是自降身价的过程，但是也是提升配置水平和性价比的过程，在低端车市场，相比起品牌的重要性，消费者更看重的是配置和品质，捷达品牌利用完整的大众集团技术，品牌下跌一些，但产品配置大幅提升，价格大幅降低，迅速笼络了市场。
相比起一汽大众的做法，上汽大众就没有这么灵光了，桑塔纳至今依旧是一款单品车型，独立的可能性也是微乎其微，毕竟照一汽的猫画上汽的虎未必是得到相同的结果，捷达突围成功并不代表桑塔纳也会，可以肯定的是，桑塔纳的产品力不会有提升，毕竟不能抢了朗逸等车型的市场，那么面对市场的进化和需求的提升升级，桑塔纳可能离真正的消失也不远了。
