以下文章来源于十一车，作者十一车
文|萝吉
提到福特，你首先会想到哪款车？
是同为"福"字开头的操控标杆福克斯？或是曾经紧凑级SUV市场的网红车型翼虎？亦或是一度被视为丰田汉兰达最强挑战者的7座SUV锐界？
福克斯、锐界、翼虎，以及翼虎的接替车型锐际，都是长安福特在国内寄予厚望的主力，然而在最近两年，不管是降价促销还是产品换代，都未能让长安福特走出阴霾。
被汽车市场称作白银月份的10月，长安福特所有车型加到一起的总销量，为20584辆，其中包括福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎、锐际、锐界和探险者。销量最高的锐际，也仅仅售出3671辆。
和当下如日中天的丰田、本田、大众等品牌相比，福特的车型，有着自己独特的特性和坚持。动力、操控、NVH和安全，都是福特的强项，单独拎出其中一点，都没有任何一个合资品牌敢拍着胸脯说自己比福特强。
正因如此，长安福特的低迷，更让人揪心。
不过细看销量榜，长安福特并非毫无亮色，今年6月中旬上市的新一代探险者，截至10月份的累计销量已经达到13698辆，月均销量达到了3千辆以上。这个数字，哪怕放到如今的新能源车市场，也算不上亮眼，但是对于长安福特来说，探险者获得的成绩，无异于一剂定心针。
首先，探险者是一台中大型SUV，对于非豪华品牌来说，一般都承担着旗舰级SUV的身份，销量远比不上中型和紧凑级SUV。
单看10月份的销量，探险者在国内中大型SUV市场位列第四（国产车型），和凯迪拉克XT6、理想ONE的差距不超过500辆。而如果以今年以来的月均销量排的话，探险者就直接排到了中大型SUV市场的第二名，仅次于大众途昂。
也就是说，上市不到半年的探险者，已经成为国产中大型SUV中第二畅销的车型。
其次，探险者是一台指导价、主销价都处于30万元以上的车型。
对于豪华品牌来说，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等中型SUV的主销价在40万元以上，月销破万是很平常的事。但是对于非豪华品牌，在30万元以上的价位，每个月的平均销量能达到3千辆以上，就很难得了。
作为对比，同为中大型SUV别克昂科旗，27.99万元起售，比探险者的门槛低了3万元，目前终端市场还有5万元以上的优惠，主销价实际上已经降到了30万元以内。而在今年10月份，昂科旗仅仅售出1972辆，位列中大型SUV第六名。
途昂10月份售出7346辆，比探险者高出一倍多，不过这依然是在优惠5万元以上的成绩。指导价35.99万的380TSI四驱豪华版，是途昂最畅销的版本，它的终端裸车价已经降到了30万出头，这就是途昂目前主打的价格高度。
而探险者目前的销量，都是在几乎没有优惠的前提下实现的，它的销量虽然还远比不上途昂，但是探险者销量成绩的含金量，却比其它中大型SUV要高很多。
最后，探险者目前的销量中，有一半以上都是35.98万的四驱钛金版及以上的版本贡献的，其中购买四驱运动版ST-LINE（37.98万）和四驱铂金版（39.98万）的不在少数。
也就是说，中高配是探险者销量的主力，在没有大幅优惠的前提下，探险者的终端主销价位，已经做到了35万元、甚至逼近40万元的高度。如果未来长安福特愿意释放优惠的话，探险者的销量潜力，完全有实力挑战途昂的地位。
了解了这些之后，回头再看探险者月均3千辆+的销量成绩，就知道有多不易了。而对于长安福特来说，在途昂、昂科旗、甚至凯迪拉克XT6等竞品都大幅降价的压力下，探险者刚上市就取得稳定、可观的销量，带来的积极效应就远不止销量层面了。
对于长安福特来说，探险者的成功表明，这个市场并非完全由单纯的空间、优惠说话，拿出诚意、拿出实力造出的产品，即便没有优惠，依然能够获得市场的认可。
而作为国内市场的旗舰级产品，探险者的成功，也表明消费者对福特依然有很高的认可度。探险者这款车型立起来了，福特在中国消费者眼中的形象就能稳住。
那么，探险者是如何取得成功的呢？一个词——诚意。
说实话，探险者在萝吉眼中，是近几年最有诚意的一款车型，没有之一。认为我太夸张的小伙伴，不要急着骂，先看看我下面的几点理由。
1、综合尺寸大，重新树立中大型SUV的尺寸标杆。
途昂刚上市时，最大的特点和优势就是一个字——大，作为一台中大型SUV，它的尺寸已经超越了奥迪Q7、宝马X5等百万级豪华SUV，以至于途昂上市几年后，也没有一款能在综合尺寸上超越途昂的车型。
除了探险者。
同级别的中大型SUV中，探险者是目前唯一一款轴距超过3米、宽度超过2米的车型，可以说是成为了中大型SUV在尺寸方面的新标杆。
2、同级唯一后驱架构SUV。
后驱架构被很多人视为豪华车的重要属性，而在非豪华品牌中大型SUV中，探险者是国内唯一一款后驱架构的车型。这里我们不讨论后驱架构的优缺点，可以肯定的是，对于很多消费者而言，后驱就是一个非常关键的卖点。而在50万内中大型SUV类别中，只有探险者满足了这一点。
3、全系标配2.3T统一功率涡轮增压发动机。
50万元以内的车型，绝大多数车型采用的都是2.0T及以下排量的发动机，且很多品牌还会进行同排量的高低功率的区分。即便良心如上汽通用，昂科旗、开拓者、XT6三款车型都标配相同功率的2.0T发动机，也依然没有超过2.0T规格的引擎。
对于探险者来说，在两驱版本上搭载自家那台245马力的2.0T高功率发动机，是完全足够的，长安福特却直接为这款车标配了2.3T发动机，同时都搭配目前挡位最高的10AT变速箱。
而这样一台高规格发动机，还是同级唯一一款可以加92号油的引擎。
即便是对一台中大型SUV来说，如此高的动力总成规格，对于日常家用都已经有些过剩了，福特完全可以用一台2.0T发动机来拉低探险者的价格门槛，但它却没有这样做。
于是，尺寸、后驱架构和动力总成，都成为福特探险者在同级车型中独一份的优势。而除了这些硬件规格，探险者在功能、配置和综合性价比上，也抛弃了厂商惯用的一些套路。
从30.98万的最低配开始，探险者就标配了8气囊、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等一整套主、被动安全配置，具备L2级自动驾驶能力。同时标配的还包括全景天窗、电动尾门、无钥匙进入、电动座椅和多层隔音玻璃等配置，而这些通常都会被其它车型作为区分高低配的重要功能。
和同级别另外两款车型对比，可以看出探险者在机械素质全面占优的前提下，功能配置也丝毫不弱。不管是硬实力还是性价比，探险者确实拿出了行业内罕见的诚意。
这样一看会发现，探险者取得月均销量3千辆的成绩，完全是靠不留余地的诚意换来的，相同的性价比，如果换到大众、丰田或者本田车型上，销量最少能够在目前水平上翻一番。
对于目前品牌力并不算强的福特来说，探险者稳住高端市场固然可喜，但我们依然能感受到这份成绩背后的艰难。
大浪淘沙，近几年在国内市场落寞的品牌并不少，有的得过且过，有的黯然离场，真正在市场已经定型的当下继续保持努力的品牌，却不多。
努力，一定会有回报吗？
当然不是，努力一直都只是成功的必要条件，而不是充分条件，所以没有韧劲儿的企业，在风口期结束后，面临困境时就再无重振旗鼓的勇气。
庆幸的是，福特不是。
