去年广州车展上，广汽传祺作为车展东道主，自然得拿出一些硬菜来满足车展需求，其中一台传祺
GS8
官方专业改装版的造型引来了大家的关注，当然了改装版展示车大家心里都要嘀咕一下，这与实际量产的新款传祺
GS8
可能不是一回事，与此同时在去年底汽车燃料消耗量标识里出现了新动力版本的车型申报信息，本以为那就是新款传祺
GS8
了，看来还是自信心不足，真正的新款与当时广州车展上的官方改装版本完全一致，特别是车头部分，现在看来当时当时宣称的官方改装版本确实是新款面世前的一种暗示，
只不过最终的定版式样还得耐心等待，毕竟这次也仅仅是专利外观申报图。
此次新款传祺
GS8
最大的亮点就是车斗的改动，当然大灯是精髓所在，万万动弹不得，不过其它部分的改边可以说是大刀阔斧，整个车头除了大灯几乎全变，好在细节与当时广州车展上的官方改装版造型是一样的，而更多的细节还不如看看当时的展示车图。
最先跃入眼帘的当属这超级大嘴了，几乎占满了整个车头横切面的绝大部分，好在现在也流行大嘴风格，直瀑式格栅设计并不单调，顶端还刻意的借助刀片状的封闭设计形成一个盆型的复合式格栅轮廓，这确实很能体现设计功底。
雾灯采用肌肉感十足的大框设计，并且雾灯采用了全
LED
化双竖立灯组设计，
LED
的好处就是近距离光线穿透力更强，这与雾灯想要穿透的距离是相吻合的，同时展示车能够更为清晰的看到雾灯边框是黑色烤漆面的设计。
尾部造型与当时的官方改装版展示车完全一致，不过有个细节较为有意思，当时的展示车直接就叫传祺
GS8
，并没有打出官方改装版的字样，由于笔者没有去车展现场，当时的展示版到底什么情况不得而知，不过有一点可以肯定，不管是新款还是官方改装套件版，都必须申报目录，而目前还没有新款造型现身的迹象，最终会以什么样的身份现身目录，还得耐心等上一段时间。
当然除了外观层面是否有变化这个疑点外，动力升级和内饰变化已经得到了确认，
标准动力版本自然就是早期的型号为
4B20M1
的那款，功率为
148Kw
，此次申报的是七座版的，仅此一个型号，看来以后不会作为主打，但是整备质量相比早期的七座版重量还略有下调，原因就是变速器层面出现了编号，现销款是
6AT
变速器，而新版本更换为了
DCT
变速器，由于没有任何信息佐证，因此无法判断这款
DCT
到底是自产的（杭齿根据菲亚特提供的数据投产
7
速干式
DCT
）还是外购的，外购的话不排除是格特拉克的
7
速湿式
DCT
，不过笔者个人还是偏向自产的，干式传动效率更好，就是低速状态一些特定速度下的思考人生的问题需要一定的耐心和技巧，当然也要看广汽集团自身的调校实力如何了。
至于高功率版（发动机型号变更为
4B20J1
型）才是此次申报的重点，功率提升至
185Kw
，当然实际最大净功率仅有
170Kw
，但也相当吓人了，对于一台
1.9~1.99
吨重的七座车型而言，这动力参数绝对充裕，而五座版的整备质量是
1.82
吨，那更是富余太多；变速器层面更改为抗扭能力更为强悍的
AT
变速器。
▲
图片来源：易车网
▲
图片来源：易车网
而在内饰层面，前期媒体发布的谍照也披露了改进的相关信息，主要就是新增电子换挡杆，同时仪表盘更改为了全液晶屏，而且空调控制界面也出现了变化，整体造型设计也颇具新意，预计整车车载智能互联系统提升幅度很大，毕竟这也是时下流行的趋势，而善于把控汽车流行趋势的广汽不会视而不见；当然了，现在还不清楚该车的具体上市时间，唯一可以确定的是，新款肯定在2019年上市，这点是毫无疑问的，因为现在就是2019年，至于正式的发布时间可能还是选择在今年的上海车展，期间是正式发布或发售，当然了具体的还是要耐心等待更多的官方信息披露为准。#改装#新款#传祺GS8收藏
最先跃入眼帘的当属这超级大嘴了，几乎占满了整个车头横切面的绝大部分，好在现在也流行大嘴风格，直瀑式格栅设计并不单调，顶端还刻意的借助刀片状的封闭设计形成一个盆型的复合式格栅轮廓，这确实很能体现设计功底。
雾灯采用肌肉感十足的大框设计，并且雾灯采用了全
LED
化双竖立灯组设计，
LED
的好处就是近距离光线穿透力更强，这与雾灯想要穿透的距离是相吻合的，同时展示车能够更为清晰的看到雾灯边框是黑色烤漆面的设计。
尾部造型与当时的官方改装版展示车完全一致，不过有个细节较为有意思，当时的展示车直接就叫传祺
GS8
，并没有打出官方改装版的字样，由于笔者没有去车展现场，当时的展示版到底什么情况不得而知，不过有一点可以肯定，不管是新款还是官方改装套件版，都必须申报目录，而目前还没有新款造型现身的迹象，最终会以什么样的身份现身目录，还得耐心等上一段时间。
当然除了外观层面是否有变化这个疑点外，动力升级和内饰变化已经得到了确认，
标准动力版本自然就是早期的型号为
4B20M1
的那款，功率为
148Kw
，此次申报的是七座版的，仅此一个型号，看来以后不会作为主打，但是整备质量相比早期的七座版重量还略有下调，原因就是变速器层面出现了编号，现销款是
6AT
变速器，而新版本更换为了
DCT
变速器，由于没有任何信息佐证，因此无法判断这款
DCT
到底是自产的（杭齿根据菲亚特提供的数据投产
7
速干式
DCT
）还是外购的，外购的话不排除是格特拉克的
7
速湿式
DCT
，不过笔者个人还是偏向自产的，干式传动效率更好，就是低速状态一些特定速度下的思考人生的问题需要一定的耐心和技巧，当然也要看广汽集团自身的调校实力如何了。
至于高功率版（发动机型号变更为
4B20J1
型）才是此次申报的重点，功率提升至
185Kw
，当然实际最大净功率仅有
170Kw
，但也相当吓人了，对于一台
1.9~1.99
吨重的七座车型而言，这动力参数绝对充裕，而五座版的整备质量是
1.82
吨，那更是富余太多；变速器层面更改为抗扭能力更为强悍的
AT
变速器。
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图片来源：易车网
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图片来源：易车网
而在内饰层面，前期媒体发布的谍照也披露了改进的相关信息，主要就是新增电子换挡杆，同时仪表盘更改为了全液晶屏，而且空调控制界面也出现了变化，整体造型设计也颇具新意，预计整车车载智能互联系统提升幅度很大，毕竟这也是时下流行的趋势，而善于把控汽车流行趋势的广汽不会视而不见；当然了，现在还不清楚该车的具体上市时间，唯一可以确定的是，新款肯定在2019年上市，这点是毫无疑问的，因为现在就是2019年，至于正式的发布时间可能还是选择在今年的上海车展，期间是正式发布或发售，当然了具体的还是要耐心等待更多的官方信息披露为准。
