由于母线槽桥架时母线与铜板软连接在一起，从而在母线之间产生接头，在南方天气下，接头易于氧化，从而造成接头与母线之间的接触不良，从而使接触变得容易加热，所以在南部很少使用。并且接头之间的体积太大，母线段的尺寸没有区别，外观也不美观。
密集绝缘的插入式母线槽（CMC）。其防潮和散热效果差。在防潮方面，母线在施工过程中容易受潮和渗水，导致相间绝缘电阻下降。母线的散热主要取决于壳体。由于线路之间线路的紧凑布置，L2和L3相的热能分布缓慢，并且母线通道的温度升高相对较高。密集绝缘的插入式母线槽受到外壳板的限制，并且仅消耗不到3m的空间。由于汇流排之间的气隙小，当汇流排通过大电流时，会产生强大的电动势，这会导致磁振荡频率形成叠加状态，从而导致噪声过大。
高强度封闭式公交专用道（CFW）。制造过程不受板的限制，并且壳体由瓷砖沟槽制成，这增加了汇流条的机械强度。母线最长可消耗13m。因为外壳是用瓦槽制成的，所以凹坑的位置是故意分开并固定汇流排的。母线之间的距离为18mm，线路之间的通风良好，大大提高了母线的防潮，散热功能，更适合南方气候；它们之间有一定的间隙，这会使导线的温度上升和下降，从而提高了过载能力并降低了磁振荡噪声。但是，它产生的杂散电流和感抗比密集的母线要大得多。因此，当与相同规格相比时，其导电条的横截面必须大于致密的绝缘插入式母线。
插入式母线槽为干线式系统，具有体积小，结构紧凑，运行可靠，传输电流大，分接进料方便，维护方便，能耗低，动态热稳定性好等优点。它是在高层建筑中获得的。通用应用。
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