挺过九孔泄洪！建德紫金大桥即将迎来“重生”

2020-12-04新闻3

建德紫金大桥建成于1990年，位于新安江水库下游约1.5公里、建德市城区上游约4.5公里处，北接白沙，南连朱家埠，是新安江水库泄洪时高水位洪水途经的首座公路桥梁，也是连接新安江城区至岭后段的重要通道。

今年7月，新安江水库迎来迎来建库61年以来首次九孔全开，这对于紫金大桥而言，是一场“生死考验”。

偏位不断增大九孔泄洪千钧一发

7月7日，因上游接连不断的暴雨和高涨的水位，新安江水库开闸泄洪，桥梁横向偏位一直处于2.5cm以内的相对可控范围。因雨量不断增大，水位持续增高。7月8日9时，新安江水库九孔泄洪，紫金大桥区域最高监测水位为33.86米（超过桥梁设计水位1米有余）。

7月9日6时30分开始，桥梁偏位逐步增大，至当天14时30分，偏位持续增大无收敛趋势，最大偏位量达7.1厘米。根据横向偏移数据预判，紫金大桥被冲毁的可能性极高。

一旦紫金大桥发生坍塌，将不仅对建德地区经济、人民生产生活造成巨大损失，同时因坍塌产生的桥梁散架构件也将对新安江、桐庐、富阳等地桥梁桥墩造成冲撞，甚至将对富春江大坝产生安全隐患。

7月9日下午，建德市交通运输运输局紧急召开专题会议，会议历时4个小时。会上，省市各级专家对桥梁横向位移进一步扩大后可能出现的情况进行分析预判，并针对可能出现的“最坏情况”提出应对举措，疏散撤离大桥周边区域人员，以减少一旦桥梁被冲毁后可能带来的次生灾害。

应急快人一步风雨同舟守卫桥梁

早在7月4日，建德市交通运输局便依据建德市防汛三级应急响应，第一时间召开紧急会议，制定《新安江水库泄洪桥梁安全管理应急预案》，决定对紫金大桥、建德大桥等涉河交通设施加强安全管理。尤其指出需加强对紫金大桥的结构及位移情况进行实时监测分析和应急处置。

当天，建德市交通运输局安排专业技术人员前往紫金大桥等涉河交通设施安装位移监测设备，进行桥梁安全监测，通过现场勘探，选点、布点，最终确定监测感应设备的安装方案。

7月6日，由建德市交通运输局及专业桥梁监测机构共同组成的“紫金大桥桥梁监测团队”前往监测点，开始了24小时全天候的实时监控。

7月7日10时，新安江水库开闸泄洪。

“7月6日起，我们就开始在监测点位开始了24小时全天候的轮班。早上6点到紫金大桥后，直到7日中午才勉强休息了一个多小时，之后又持续工作到8日晚23点。就是晚上休息，也崩着根弦，不敢睡得深。每隔5分钟要对桥梁的横向、纵向位移及倾斜角度取样1次，通过计算分析，每30分钟向上汇报一次偏移数据。有时候闭上眼睛也脑子都是数字……”工作看似繁琐枯燥，但每个数字、每个小数点都容不得半点差错。这是麻丽妹在紫金大桥监测点位连续工作的第27个小时，和她一起坚守在紫金大桥的还有另外4名监测人员。超负荷的工作量大大压缩了他们的休息时间，连续熬两三个通宵，每天只就睡一两个小时都是常态。

从7月7日10时至14日15时，泄洪历时173个小时，总下泄流量30.98亿立方米，按照西湖蓄水量1400万立方米折算，共下泄约221个西湖。

现场监测人员见证着水位海拔标高从33.86米，降至32.16米、27.56米，再到最后关闸时的25.86米。可喜的是，这座坚挺过九孔泄洪的公路桥梁终于再见“彩虹”，可叹的是，桥梁因长时间的超负荷冲刷产生了2.5厘米的永久性横向偏位，存在较大安全隐患，将继续封闭，并计划拆除重建……

拆除迫在眉睫潜心笃志“危桥”重生

泄洪结束后，建德市交通运输局立即对紫金大桥进行全面应急特殊桥梁检测，并组织邀请省级部门相关专家对桥梁情况进行论证，结论为紫金大桥已不能满足正常的通行条件，需对该桥拆除重建。

为及时消除紫金大桥安全隐患，加快后期项目推进，9月25日，经建德市政府同意，决定将紫金大桥拆除工程与新建工程分离实施。

紫金大桥全长391.10米，全宽9.50米。主桥为2×83米双跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥，引桥为10×20米预应力混凝土空心板。根据“化整为零，对称拆除”的原则，常用的拆除方式有倒拆法和爆破拆法。考虑到工程地属新安江水库库区范围，地处“两江一湖”风景区，环境保护要求高。若采用爆破法拆除，虽然拆除过程中拆除风险较小、费用较低，但需水中打捞爆破构件，打捞难度大、费用高，且存在部分构件无法打捞的情况，将对新安江水源造成一定程度的污染。

经过多次现场勘察、多方讨论和初步方案制定，建德市交通运输局最终决定采用施工难度相对较大且周期较长的倒拆除法，对拱上结构采用人工配合机械拆除，对桥墩、主拱肋采用搭设支架及钢栈桥的方式拆除。避免河道阻塞，最大程度降低因工程推进对桥下泄洪、当地水源以及周围结构产生的不利影响。