年末车市，车企们纷纷憋出大招，争取用更多的数字来弥补上半年的惨淡销量。对消费者来说，年终奖即将到手，衣锦还乡，买台汽车回家还是要方便很多的。
尤其在5G时代已经崭露头角的时候，车企们更乐意将智能化包装成产品卖点，而在这方面上汽荣威无疑是众车企们的先驱。
从号称全球首款互联网汽车的荣威RX5，到如今MPV、SUV、轿车和新能源车百花齐放，上汽将荣威的成功经验也移植到了旗下的其他品牌上。这回让荣威不再显得孤独，但同时好像也降低了荣威自身的竞争力，具体表现在荣威的车辆保值率远低于同属上汽阵营的五菱和宝骏。
从各种数据来看，荣威的燃油车的第二年保值率大约只有50%多一点，在同级别车型中是偏低的。而荣威的新能源车更惨，第二年的保值率几乎要折损三分之二，您感受一下？
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作为上汽最早的自主品牌之一，荣威品牌因为获得部分英国罗孚的资产而起家，一开始主打的是英伦品味。之后，他们推出了带有SDL互联功能的inkaLink系统，在3G时代，这套系统其实已经具备了互联网汽车的雏形。而后，通过打造全球首款互联网汽车的概念，荣威RX5大获成功。
尽管斑马智能为荣威的车型加分不少，但荣威仍然希望通过一些独特的设计来打造与众不同的产品IP，这样或许能在电子产品缺乏保值率的时代延续青春。但不得不说的是斑马3.0的到来实在是有些太晚，而且三年才完成两次升级，并在去年进化到了3.0时代。今年一整年又要过去了，斑马的更新速度实在是跑不起来啊，myauto建议改成蜗牛可能会更合适一些。再说了，当竞品的车型纷纷给以信息交互为目的的微信腾出了专门的按键之后，你会对处心积虑要掏空你荷包的斑马系统有多少喜欢呢？
对于喜新厌旧的年轻人来说，4G已近黄昏，5G时代正在敲门。在这时候，车辆需要的迭代功能不仅仅是软件方面细枝末节的持续优化，同时也应该包括在硬件方面的与时俱进。要么就是干脆砍掉那些花里胡哨的东西，真正给用户做到价值上的实至名归。显然，作为互联网时代先驱的荣威要想迈过保值率偏低的这道坎儿，还需要更多的努力才行。
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