根据中国公安部最新统计的数据，我国机动车保有量已经超过了3.6亿，机动车驾驶人员达到4.5亿，是一个名副其实的汽车大国了。但与此同时，我国每年因交通事故丧生的人数也是惊人的，而其中有六成都发生在十字路口。
在诸多的汽车碰撞测试中，几乎都有一个模拟典型十字路口事故的侧面碰撞，有的是规定以61km/h从27°的角度撞向驾驶员一侧，有的是通过试验台车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面。而近日，东风标致508L将侧面测试又进行了难度升级，对 “国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”发起挑战。
测试的三大难点为： “高速”、“满载”和“双向”
此次碰撞测试和以往的侧面碰撞有所不同，会更充分还原真实用车场景，所以可以看到本次活动设立的一个条件是满载状态，即前排2个成人且副驾驶为女性假人，后排2名则为儿童，符合当前中国的二胎家庭出行场景。
之所以将此次试验称为“挑战”，还因为东风标致508L为这次碰撞测试另外设置了两个限定条件，一个是高速，一个是双向。
在以往C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准中，试验台车的行驶速度都是50km/h，而这次的测试将速度提升到了55km/h。速度每增加10%，车辆间的碰撞能量就会提升21%。
而双向则意味着也要打破目前标准的侧面碰撞测试中，测试车辆是静止状态的惯例。
测试车辆东风标致508L和试验台车分别以18.3km/h 、55km/h的速度处于行驶状态。这样做的目的也是为了更真实模拟十字路口交通事故场景，也就是车辆刚刚起步和闯红黄灯的车辆发生侧面碰撞的场景。如此一来，双向运动会让加速度更大，摩擦力更小，对车辆和乘员的损害和伤害也就更大。
车身变形只往里陷入了20毫米，假人得分超过88.75%
和标致
508(参数|图片)在欧洲E-NCAP碰撞测试相比，这次东风标致508L的“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%。如此严苛的前置条件下，最终的碰撞测试结果如何呢？
根据现场的测试结果，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，东风标致508L在乘员伤害部分表现尤为突出，假人的得分率超过了88.75%。
经过强烈的碰撞后，车辆A柱、B柱都没有发生结构性失效，车门可顺利打开，车身变形只往里多陷入了20毫米。这些数据均能说明车体结构能满足乘员生存空间要求，并可以在实际碰撞场景中，为用户提供全方位的安全防护。
而让驾乘人员避免伤害部分能有这样的表现，还有一个很重要的原因是因为东风标致508L采用自全球最顶级的约束系统供应商——奥托立夫和采埃孚所生产的安全带和安全气囊，能够保证在碰撞发生后能快速展开并充满，以此保证乘员受到冲击后有一个最大化的缓冲。
虽然不同的碰撞测试会有不同的标准，但目的都只有一个，那就是保护驾乘人员在行车过程中的安全。即便真实交通事故的复杂因素更多，这些测试不能实现完全模拟，但测试都无法通过，就更别期求在后续的用车过程有什么突出的表现了。
