12月11日，中国汽车工业协会发布11月汽车行业数据。随后，江淮汽车涨停，中通客车、广汽集团等跟涨。
数据显示，汽车产销两旺。从累积数据上看，虽然较上年同期还有少许下降，但考虑到上半年疫情的影响，单看下半年，汽车销量是飞速增长的。
1-11月份累计销量情况，基本预示了全年的整体增幅。
其中有两点需要格外关注，一是乘用车恢复的力度，远远不如商用车和货车；二是货车大多以柴油车为主。
江淮涨停的逻辑也就比较清晰，这是一家生产货车为主的公司。不过，炒作痕迹明显。
撇开个股，从整个行业来说，货车销量的大幅提升，除了货车行业外，还说明基建投资开始复苏。
另外，货车大部分是烧柴油的，和炼油相关的行业，也需要引起关注。
2019年年报和2020年半年报显示，两桶油基本上放弃了柴油的增量市场争夺。主要原因是柴油技术门槛比较低，货车的柴油发动机不像汽油发动机那么挑油，对质量要求相对也比较低，民营炼厂把柴油价格战打到最低，导致两桶油柴油无利可图。
这给了民营炼厂很大的发展机会，比如荣盛石化和桐昆股份合作投资了浙江石化。产能最终有望实现4000万吨，让当地两桶油非常紧张。
该项目总规模为4000万吨/年炼油、800万吨/年对二甲苯、280万吨/年乙烯，总投资高达1730亿元。其中，2017年6月正式开工投建的一期项目投资901.56亿元，规划建设2000万吨/年炼油、520万吨/年芳烃和140万吨/年乙烯。
和两桶油相比，浙江石化等地方成品油企业有着非常强大的优势。
第一，成本优势。作为老国企，两桶油的管理成本不堪重负，离退休人员比例较高，背负着很重的人工成本负担，盈利效率相对较低。浙江石化可以凭借新生代的优势，大幅压缩成本，从而提高竞争力。
第二，税收优势。由于两桶油早早实现了统一纳税，留给地方的税款比较少，因此很难享受到当地的税收优惠。浙江石化作为当地政府的“亲儿子”，自然可以享受到名目繁多的税收优惠及返还。
第三，采购优势。2017年以来，国家层面开始放开地方炼油企业的原油进口权，山东地炼企业受益匪浅，甚至培养出了东明石化这种年产量1000万吨的巨型地方炼厂。和两桶油相比，地方炼厂的原油采购可以方便的“挑肥拣瘦”，采购要比两桶油更灵活，可以采购到相对物美价廉的原油。
第四，民营加油站和外资加油站的高速发展。从全国范围看，两桶油的加油站仍然处于垄断地位。但是在一些地方炼厂较多的省份，比如山东，民营站的势力逐步扩大，山东市场共有1.3万座加油站，中石化和中石油仅有4000座左右，其余的以民营站为主。随着浙江石化的投产，可以预计，民营加油站将会迅速发展并蚕食两桶油的市场。随着成品油零售市场向国外石油公司的开放，越来越多的外资加油站也将进入中国，这些分销体系都将和浙江石化相辅相成。
