很多人会习惯性地将SUV和越野车的概念混淆，SUV即多功能用途汽车，具有比旅行车更强的空间机能，同时配以比轿车更优异的通过性。但，它的通过性仍不能和在崎岖路段行驶的越野车相比。
所以在小编脑海中，大多数SUV就像不会游泳的鸭子，空有一副强悍的外表。之所以没有将所有SUV“一棒打死”，原因就是在这之中还有几款个例车型让小编刮目相看，虽然定位城市SUV，但通过性也不逊色那些硬派越野车，X-Trail奇骏就是其中之一。
长途越野本身就是对车辆可靠性的考验，不论在巡航还是在经过崎岖路面的过程中，动力系统、底盘、安全性都经受着强度极高的挑战。在车辆高速行驶的时候，发动机长时间保持较高的转速，X-Trail奇骏匹配了一台X-Tronic CVT变速箱，较为宽泛的变速范围能将发动机的转速控制在适宜的区间，进而减轻发动机负担，达到高效节能的效果。
在高速巡航时，驾驶者的负担也同样比较大，特别是长时间驾驶带来的疲劳更是让人难以招架。X-Trail奇骏通过一系列驾驶辅助配置，主动帮助驾驶者控制加减速、制动，甚至是调整方向盘。
至于X-Trail奇骏的可靠性，想必有口皆碑，没有体验过修车，应该是多数日产车主用车多车多年后的“遗憾”，不漏油、不漏液是日产品牌旗下多数车型的公认质量标签，相比之下，近年丰田和本田在质量方面就暴露出不少问题，特别是在寒冷地带，汽油蹿入油底壳造成机油乳化的概率更是大幅增加，如果说日系品牌中，动力系统质量依然可靠的，恐怕就只剩下日产了。
越野的过程中，如果仍对舒适性抱有幻想，是不是显得有点过于“矫情”？答案是肯定的，不过对X-Trail奇骏的乘客来说，可谓是一种福利，招牌式的“大沙发”座椅，光是从坐垫的厚度就能看出乘坐的舒适性。
同时，EYE MAX通览式全景天窗可以足不出“车”就和自然亲近接触，虽然草原的夜晚荒凉，但能躺在柔软的大沙发里吹着柔和的暖风，在2706mm超长轴距的车厢内放松舒展身体、仰望星空也不失为一种极富意境的美好。
穿越草原的过程是对X-Trail奇骏的硬核考验，白雪之下暗藏的沟壑、暗冰让原本可以快速通过的路面变得举步维艰，搭载的4×4-i智能全模式四驱系统是时候登场了。
此时AUTO智能动力分配和LOCK模式能够让车辆稳步脱困，前者在开启状态下，可根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例；而LOCK模式更适用于极端恶劣的路段，车辆的前后轮扭矩会固定在50: 50。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。
在遇到陡坡时也不必慌张，HSA上坡起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统会让车辆自行调节的速度范围内,根据地面摩擦力的状态自动控制刹车,驾驶员只需控制方向盘便可完成车外看上去难度极高的越野操作。
当车轮发生打滑时，B-LSD电子制动差速锁会自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。
综合X-Trail奇骏在越野过程中带来的感受，小编很有信心的告诉你，X-Trail奇骏绝非处在“旱鸭子”的队伍中，硬派越野车能带来的穿越体验，X-Trail奇骏一样可以给你；而硬派越野车在舒适、便利和娱乐方面欠缺的，X-Trail奇骏也能做到尽善尽美。#奇骏#SUV#硬派越野车收藏
在高速巡航时，驾驶者的负担也同样比较大，特别是长时间驾驶带来的疲劳更是让人难以招架。X-Trail奇骏通过一系列驾驶辅助配置，主动帮助驾驶者控制加减速、制动，甚至是调整方向盘。
至于X-Trail奇骏的可靠性，想必有口皆碑，没有体验过修车，应该是多数日产车主用车多车多年后的“遗憾”，不漏油、不漏液是日产品牌旗下多数车型的公认质量标签，相比之下，近年丰田和本田在质量方面就暴露出不少问题，特别是在寒冷地带，汽油蹿入油底壳造成机油乳化的概率更是大幅增加，如果说日系品牌中，动力系统质量依然可靠的，恐怕就只剩下日产了。
越野的过程中，如果仍对舒适性抱有幻想，是不是显得有点过于“矫情”？答案是肯定的，不过对X-Trail奇骏的乘客来说，可谓是一种福利，招牌式的“大沙发”座椅，光是从坐垫的厚度就能看出乘坐的舒适性。
同时，EYE MAX通览式全景天窗可以足不出“车”就和自然亲近接触，虽然草原的夜晚荒凉，但能躺在柔软的大沙发里吹着柔和的暖风，在2706mm超长轴距的车厢内放松舒展身体、仰望星空也不失为一种极富意境的美好。
穿越草原的过程是对X-Trail奇骏的硬核考验，白雪之下暗藏的沟壑、暗冰让原本可以快速通过的路面变得举步维艰，搭载的4×4-i智能全模式四驱系统是时候登场了。
此时AUTO智能动力分配和LOCK模式能够让车辆稳步脱困，前者在开启状态下，可根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例；而LOCK模式更适用于极端恶劣的路段，车辆的前后轮扭矩会固定在50: 50。通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。
在遇到陡坡时也不必慌张，HSA上坡起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统会让车辆自行调节的速度范围内,根据地面摩擦力的状态自动控制刹车,驾驶员只需控制方向盘便可完成车外看上去难度极高的越野操作。
当车轮发生打滑时，B-LSD电子制动差速锁会自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。
综合X-Trail奇骏在越野过程中带来的感受，小编很有信心的告诉你，X-Trail奇骏绝非处在“旱鸭子”的队伍中，硬派越野车能带来的穿越体验，X-Trail奇骏一样可以给你；而硬派越野车在舒适、便利和娱乐方面欠缺的，X-Trail奇骏也能做到尽善尽美。
