自1886年第一辆汽车诞生开始，至今已经过去了134年的时间，期间诞生了无数车型。在这其中，出现了一些足以影响世界的经典车型。他们不仅赢得了几代车迷的热捧，同时还对汽车历史的发展有着不可磨灭的功绩。今天范儿就给大家盘点下这些能够影响世界的经典车型。
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美式肌肉车—福特野马
提到美式肌肉车，大家一定不会陌生。在大家的印象中，诸如雪佛兰、道奇、福特、克尔维特、庞蒂亚克等等美国品牌，都有着自己经典的代表车型。但影响了美国甚至世界的这种车型，到底谁才是鼻祖呢？
从广义来说，肌肉车这种车型，主要是指那些马力、扭矩强劲，并且外观狂放的暴力车型。但其实按照严格意义来说，肌肉车是中等尺寸，且拥有V8发动机或V8引擎以上的大排量车型。
在二战结束后，美国国力逐渐恢复，汽车产业的发展也得到了迅速的提高。在20世纪60年代，汽车这个产物在美国逐渐脱离了代步属性，慢慢出现了各种玩具属性。比如名为Drag Racing的直线加速赛，就成为了当时不少美国车迷的热爱比赛。在这一背景下，拥有强大马力，硬朗外观的美国肌肉车应运而生。
其实早在1949年的时候，第一辆装备了高压缩比顶置气门V8发动机的奥兹摩比火箭88就已经横空出世了，但这款车仅是为了参加比赛而生。此后，克莱斯勒在1955年推出的C-300，搭载了拥有300马力的Hemi引擎，并且被誉为当时美国最大马力轿车的称号。据说百公里加速仅需9.8秒，这在当时那个年代绝对是不可思议的成绩。然而就算如此，也只是昙花一现。
真正让肌肉车成为美国代表，并影响美系车在世界地位的，还是1964年福特推出的第一代野马Mustang。售价2368美金的福特野马，拥有直列6缸和V8两种发动机选择，一经发布，就凭借极具张力的线条和力量感吸引了众多消费者的目光。首批订单量高达22000辆，全年销量达到了417000辆。
而此后在1965年推出的谢尔比福特野马GT350车型（大家俗称的眼镜蛇），马力更是达到了306hp。截止到1966年3月，野马的总销量已达到100万辆。之后推出的改款、换代车型，几乎做到了款款爆单。直到1973年，第一代野马停产，9年时间共销售了310万辆。
不得不说，这绝对是堪称奇迹的车型。美国其他肌肉车型加起来可能也都不如它的销量。可以说，影响世界代表美式肌肉的经典车，当属福特野马了。
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越野经典—路虎卫士
在众多车型中，硬派越野SUV车型可谓是消费者最为热衷的了。没有那个硬汉不想征服大自然，大家都想有一辆能够翻山越岭能带自己寻找诗和远方的硬派越野车。而真正将硬派越野带到大家视野的的经典车，并不是JEEP牧马人、奔驰大G，而是路虎卫士这款车。
当时在二战后，英国的罗浮汽车打算研发一款轻型农用越野车，来满足当时战后百废待兴的用车需求。顺便扩充下车型阵营。没错，是顺便。路虎品牌就这么轻描淡写的诞生了。
随后在1948年，罗浮汽车利用大名鼎鼎的威斯利底盘，以及大量罗浮P-3车型的零件，拼凑出了第一代的路虎Series。Series的问世正式宣告了路虎汽车品牌的诞生。直到1976年，路虎Series系列的第一百万辆车型正式下线。在那个年代，路虎就是坚固、耐用、经济实惠的代名词。
1990年，路虎推出了Defender卫士车型来替代90/110/127车型。路虎卫士虽然是新推出的车型，但依旧传承了Series I时代的“印记”，依旧那么粗狂硬派，深得大家喜欢。即便在后来改款换代的进化中，经典的外观几乎没怎么变过。
起初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。
凭借超强硬派的越野能力，路虎卫士让大家真正体会到了“想去就去”的从容。无论下地还是进森林，只要你想去，卫士就能带你去。可以说，除了当年在二战大显身手的威斯利外，路虎卫士，绝对堪称影响硬派越野的经典车型。
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让汽车走进千家万户的经典车—甲壳虫
如果说福特的野马车型，奠定了美式肌肉车在世界的影响力，路虎卫士将硬派越野从战场带进了平民车库，那大众甲壳虫则是将汽车平民化，让汽车不再高不可攀。
众所周知，甲壳虫的诞生源自希特勒的一个美好愿景。他希望所有德国人民可以买得起汽车，并开着汽车在刚建好的德国高速公路上驰骋。于是，费迪南德?保时捷先生被委以重任，在1931年创立了保时捷汽车公司，开始设计投产这种经济型汽车。
对于这款国民汽车，希特勒给出了十分落地的需求。他希望这款车能提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速可以达到100km/h，以满足高速公路的行驶需求，百公里的油耗不高于7升，最为重要的是售价要控制在1000马克以内，这个价格不超过当时绝大部分人一年的收入。
于是，在1934年保时捷先生提交了详细计划书。并在同年6月与与帝国汽车工业协会签署了制造大众汽车原型车的合同，保证在10个月内完成制造。在1935年的时候，搭载了风冷0.7L四缸发动机的样车终于下线了。由于外形像极了甲壳虫，也因此被冠以Beetle的绰号。在经过了累计行驶240万公里的测试后，在1938年正式诞生了第一代甲壳虫。
也正是第一代甲壳虫的出现，启发了日后同样采用后置引擎布局的保时捷911。而第一代甲壳虫足足征战了半个世纪的市场。直到2003年最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，累计产量超过了21,529,464台。
这个将汽车这个曾经高不可攀的产物，引进千家万户的车，曾被评为最具世界影响力的“世纪之车”之一车型。不得不说，甲壳虫绝对是影响世界汽车历史的一款经典车型。
当然，除了这三款车，历史上还有很多经典有意义的车。但受限于文章长度，范儿打算把这个任务交给你们了。各位范友们，请你们积极踊跃的在下方留言，说出你们认为影响世界汽车历史文化的经典车型。
