12月中旬，汽车制造商开始陆续公布11月销量数据，有欢喜，就有悲哀，北京现代算是后者了。尽管北京现代近几个月陆续上新，可惜依旧不能挽回销量下滑之势。
据北京现代数据显示，11月终端销量为4.82万辆，同比减少13.08%。同时，1-11月累计销量为44.7万辆，而北京现代制定的2020年销量目标为75万辆，目前看已经是百分百不可能完成的任务。
有人说今年疫情打乱了厂商的计划，有一定的因素存在，但更多的是产品力薄弱，品牌力不足。韩系品牌在中国车市曾经风光一时，但并非某事件影响，仅仅一方面，更多的是华系品牌崛起，韩系品牌产品力下滑，利润空间压缩，陷入恶性循环之中，产品口碑倒塌，多重因素影响。因此，只怪罪某事件引起的连锁反应过于片面。
口碑的崩塌，导致品牌形象受损。中国车市再也不是只单纯靠价格因素能左右逢源的市场，消费者追求、苛求的东西越来越多。
中国消费者喜欢SUV，北京现代目前只能依靠SUV产品勉强支撑，卖得最好的是现代iX25，11月销量达到了5352辆，途胜卖了3444辆，而iX35也卖了3542辆。相对SUV，北京现代轿车线日子可不怎么好过，先不说新上市的伊兰特。已经上市一段时间的菲斯塔与新索纳塔的“双塔”组合，其销量基本上可以用“扑街”二字来形容。菲斯塔11月份销量继续下滑，为2101辆。
此前被大众看好的新索纳塔，上市首月销量3304辆，随后8月卖出了3664辆，让人看到新的希望。结果随后逐月下滑，11月销量降到冰点，仅为1471辆。这与兄弟车型新K5上市影响有一定的因素，毕竟菲斯塔、索纳塔的鲶鱼头外形不是很容易让人接受。
可喜的是，新一代伊兰特首月销量不错，数据达到了11861辆，11月销量也超过了1万辆，为10890辆，不过数据依然呈现下滑趋势。年底对汽车销量影响因素很大，优惠收窄、产能萎缩都是左右销量的不定性因素。那么，新一代伊兰特必定会出现销量萎缩的趋势。
摆在北京现代副总经理向东平面前的是一道非常难做的题。他此前接受媒体采访时说过： “走起来很轻松的路往往是下坡路，走起来艰难的路才是上坡路”。今年3月刚入职的他，尽管2020年还差一个月就要走过，成绩单依旧不理想，2019的年销量目标没有完成，显然2020年销量目标依旧没有完成。今年较为特殊，年销量完成度铁定超过60%，不知道对于向东平来说是好？还是坏？相信也只有他自己心里最清楚。
写在最后：
后续北京现代还将带来诸多新品，12月13日，北京现代新款iX35将正式上市，还是看价格，会不会定价，营销会不会跟上且出彩，都将影响未来销量走势，对于年底冲量无望，那么北京现代就要为明年攻坚战打下良好基础，不然，2021年对于北京现代，对于向东平同样会非常艰难。
