如果说竞技体育里的观赏性有很大一部分来源于不可预知性，那也没毛病，就如同今年的NBA季后赛，夺冠的洛杉矶湖人毫无疑问也是本年度大热，但湖人最后面对的掘金和热火则是实打实的“搅局者”，两支没按剧本却一步一个脚印走出来的强队。
而在商品市场，自然也有热门和搅局者的存在。就拿最热的中型轿车（B级车）市场来看，从一开始的迈腾／帕萨特双雄制霸，到现如今雅阁／凯美瑞／天籁各显其招，大热的地位也并非永恒不变。而在“搅局者”当中，笔者认为今年最亮眼的当属北京现代第十代索纳塔。
与竞技体育不同，商品市场想做到“下克上”，还需额外克服品牌力、用户基数等劣势，这也意味着搅局者必须具备更强更全面的实力。到底是动力？外观？技术？智能化？哪方面的表现足以让索纳塔称得上是搅局者呢？
技术投放拉满，这可能已经是B级车中先进技术的标杆了
有一点可以肯定，无论是竞技体育还是商品市场，唯有以最投入姿态入局的那个，才有机会突出重围。过去，索纳塔八依靠极具杀伤力的价格和丰富的配置获得市场认可，如今德日系与自主品牌双重夹击，尽管第十代索纳塔的定价已是诚意满满，但价格显然不能是突围的主要因素。好在这次的第十代索纳塔在技术上做足准备。
从安全、能耗、人机工程学，再到空间、操控，能让索纳塔来一次脱胎换骨的蜕变，唯有从一个全新的平台开始。第十代索纳塔所基于的i－GMP平台，是现代汽车的第三代平台，这一代平台的使用和上一代仅间隔4年，由此可见，现代汽车在技术革新上是比较注重的，第三代i－GMP平台综合前两代的优点，在五个方向上有了一定的提高，这五个方向分别是设计、碰撞、启动、操控、多动力总成，i－GMP几乎是集结了现代集团最前沿的技术。
理想化的前驱车必然是短前悬长后悬的，因为这将尽可能将前驱车配重合理化，同时空间最大化。作为一款外形运动化的B级车，第十代索纳塔有着傲人的轴距，达2890mm，相比同级定位类似的雅阁长了60mm，这使得第十代索纳塔即使有着许多运动化的流线处理，但在外形上仍呈现了非常舒展的视觉效果。
除此之外，第十代索纳塔的节能化优势也是第三代平台i－GMP平台赋予的，在车身轻量化方面，第十代索纳塔对比上一代减少了75公斤。配合1．5T版本第十代索纳塔可以控制气门开闭时长的CVVD技术，第十代索纳塔在节能性上的表现非常优秀，要知道同级有诸如凯美瑞、雅阁这样的混动高手，第十代索纳塔自然不能在节能性方面有所怠慢，这方面可能要细细说了。
除了外形、轻量化以外，平台化带来的最大优势在于空间优化。我们不难看到第十代索纳塔虽是一辆前驱车，但发动机还是被设计师尽可能推向了车辆中间，以达到更好的动态平衡和前后配重。但理论上这并不利于第十代索纳塔在乘员舱的空间发挥。
首先，我们知道第十代索纳塔在车身高度下调的同时，车厢地板及座椅位置等方面均有下调，并且将中部隆起尽可能压平，以保证竖向空间。而纵向空间得益于2890mm的超长轴距发挥，发动机舱的“劣势”也被很好补偿了，第十代索纳塔的整体车厢并没有空旷的霸道的迹象，反而像是刚刚好。
怎么平衡油耗和动力性能表现？
1．5T版本最大输出功率170PS，2．0T版本最大输出功率240PS。如此动力参数放眼同级B级车来说，足以称得上是一组相当激进的数字。但它们其中的奥秘绝不仅于此。
作为Nsport的缩影，2．0T动力绝对是多数种草人士心目中，最契合第十代索纳塔动感外观的版本。这副动力来自现代起亚汽车集团的Nu系列发动机，绝对意义上的新，与此前的G4K系列发动机不同，Nu系列发动机输出风格更偏劲爆。而与之配合的则是全新自主研发的8AT变速箱，这款变速箱的齿比范围高达7．42，传递效率高达90．6％。
本次笔者首推的动力版本绝对是1.5T，最主要原因也在于这副1.5T发动机采用了世界首创的CVVD技术，即“连续可变气门持续期”技术。理论上，由于可以控制气门的开启时间长短，发动机不仅能够无极变换循环，还能够改变压缩比。这也就导致，发动机可以在不同的工作环境下，采用最合适的空燃比进行燃烧，相比之下，发动机效率提高了。
总结：
目前国内中级车市场竞争激烈，热炽的外形是第十代索纳塔揭开面纱后的第一重惊喜，而平台化优势和更先进的动力匹配，则是除去外观后的潜在优势。毫无疑问消费者对产品要求不低，但新入局的第十代索纳塔，明显是“有备而来”。不知遇上索纳塔这一劲敌之后，B级车市场其他的强大势力们会有何动作。
