纵使蔚来汽车自诞生以来争议声不断，但它总能一次又一次用亮眼的成绩来证明自身实力，资本市场看好，股价飙升，同时销量也是稳步攀升，今年的销量已经连续4个月创月度新高，在刚过去的11月也交付了5,291辆新车，再次摘得新势力品牌月度销量桂冠。
蔚来汽车旗下产品的市场成绩也足够惊艳，比如蔚来ES6连续13个月领跑国内纯电SUV细分市场销量，即便刚进入市场的蔚来EC6在11月也交付了1,518辆新车，环比增长71.9%，市场受欢迎度不错。近日，轱辘哥也试驾了蔚来EC6，今天来详细说说这款车的吸引力。
NOP领航辅助功能先进且实用
这次试驾，轱辘哥重点体验的配置是蔚来EC6的智能驾驶辅助系统。众所周知，近期蔚来汽车上线了NOP领航辅助功能，只要是选装了NIO Pilot全配包的用户就可以获得这项功能。
NOP领航辅助功能的作用是在Pilot功能的基础上，实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。
从实际体验来看，轱辘哥认为蔚来EC6的NOP领航辅助功能在实用之余还有一定的改善空间。 NOP领航辅助功能在很多高速路段都能开启，并且开启方法很简单，只需按下多功能方向盘按键，然后车辆的加减速和变道完全交给NOP领航辅助功能即可。
NOP领航辅助功能在工作时的灵敏度也比较高，比如前方车辆刹车或者有其它车辆并入试驾车所在的车道，那么NOP领航辅助功能会马上给车辆制动力，从而保持安全车距。而在自动变道过程中，NOP领航辅助功能也能很好地监测后方车辆，保证安全的情况下变道，以及进入匝道。
不仅如此，车辆变道或者出匝道时，仪表盘还有提示，从而让驾驶员注意。而在变道时，方向盘的转向力度也比较轻柔，不会给人突兀的感觉。总而言之，开启NOP领航辅助功能后，系统的表现犹如一个老司机控制车辆。
但是，NOP领航辅助功能对一些模糊的路线难以识别，比如车辆遇到一个分叉口，正确方向是向右前方行驶，然而右侧车道的画线模糊，那么NOP领航辅助功能不会让车辆自动变道，而是继续加速前进，此时需要人工即刻介入。另外，启动NOP领航辅助功能也需要一定的条件，包括需要用车机系统开启导航、路段在高精地图的覆盖范围内。而在试驾当天，试驾车只能在高速路段启动NOP领航辅助功能，城市低速路无法开启。这些都是轱辘哥认为需要进一步改善的点。 当然，上述需要改善的点只是在鸡骨头里挑刺，总体而言，NOP领航辅助功能的表现已经比很多车型的自动驾驶辅助系统强。但必须要提醒大家的是，无论车辆的自动驾驶辅助系统有多先进，不建议大家过渡依赖，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。
驾控激情比同级车型强太多
这次试驾的路线和时间都不长，仅是在广州的珠江新城蔚来中心和大学城之间来回，加上驾驶过程中需要测试车辆的动力性能，因此没有很好地测试车辆的续航性能，而从官方公布的数据来看，蔚来EC6签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里，续航性能表现不错，不过关于续航的衰减速度，以后再详测，这次主要跟大家聊聊这款车开起来的感受。
试驾车是440KM签名版，这款车搭载前后双电机，最大功率达到544马力，峰值扭矩是725N·m，0-100km/h加速时间仅需4.5秒，动力性能不亚于一些超跑，只需将驾驶模式调到运动，EC6的性格变得很狂躁，轻踩油门就能有较强的动力输出，如果深踩，得到的推背感非常强烈，车内的人员都会被牢牢地按在座椅上。
蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。
不过轱辘哥更喜欢的是将驾驶模式调为舒适，因为运动模式的一切表现太激进，刚开始接触需要时间适应，而舒适模式下的动力输出、悬挂系统都变得更柔和，日常驾驶更舒适，同时由于电动机的电力在刚输出时就达到峰值，所以还有一定的加速激情，这时候驾驶蔚来EC6会更从容。而在ECO模式下，蔚来EC6的一切表现都变得更轻柔，或者说更慵懒。
在高速路驾驶EC6时，轱辘哥还发现它的隔音降噪性也有很好的表现，比同级的传统燃油车强出不少。由于这款车没有发动机，因此高速行驶时和加速超车时都没有发动机噪音传进车内，并且底盘和车身对路噪和风噪都隔绝得比较彻底，驾驶过程中感觉车厢相当安静，加上蔚来EC6的主动式空气悬挂能有效过滤路面的颠簸，因此开着这款车会感觉比较舒服。
细节设计体现对用户的重视程度
蔚来EC6是一款轿跑SUV，溜背造型使其外观颇具动感，颜值很高，但后排乘坐空间是否受溜背造型影响一直是大家关心的问题。
答案是，后排乘坐空间完全无须担心。轱辘哥身高175cm，正常坐姿坐在车内，头部仍有五指左右的头部富余空间，而腿部空间更夸张，可以轻松翘上二郎腿，原因主要是两方面，首先是这款车的后排座椅车顶位置进行了内凹处理。然后是有着2900mm的车身轴距，有效保证了车内的宽敞度。
另外，在蔚来EC6后排还发现后排地板没有门槛，这点设计跟很多车不同，带来的好处就是上下车更方便，加上这款车的空气悬挂可以降低车身高低，因此老年人在后排上下车都更容易，而这些细节设计也可以看出蔚来汽车对用户的重视程度。
坐在蔚来EC6车厢里还可以感受到浓浓的高级感，这款车全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，这是很多超跑常用的材料，并且在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，营造出很强的高端气息和运动氛围。同时整体用料也比常见Alcantara材质更容易打理。
这次试驾有遗憾也有惊喜。遗憾的是试驾时间太短，无法充分体验蔚来EC6的功能。而惊喜的是一款中型SUV也能做到如此好玩，加速性能和操控灵活性都有出众的表现，作为年轻人的轱辘哥很喜欢这种感受。同时，蔚来EC6还是一款实用性很强的车型，智能配置丰富且实用、空间宽敞、行驶质感舒适，家用出行无压力。
值得一提的是，截止12月4日，蔚来已在广州布局11座换电站，全国累计建成164座换电站，未来还会增加更多换电站。而随着蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，开着蔚来的车型出行也会更方便。
