中国的自主品牌车企里有这么一家汽车主机厂，发展历程起起伏伏，高开低走，然后今年又重回高光时刻，它就是奇瑞。
（1）奇瑞发展简史
1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。
1996年，安徽芜湖市的安徽汽车零部件有限公司，以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
1999年4月27号，那条二手生产线生产下来了第一台发动机。同年的12月18号，奇瑞的第一辆汽车也正式下线。
奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同跃在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。
奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。
2003年，它就走上了自主研发发动机的道路，它和奥地利的AVL公司，合作研发了ACTECO系列发动机，是奇瑞汽车第一个具有战略意义的发动机，也是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌，这也意味着国产车也终于有了属于自己的发动机品牌了。据不完全统计:奇瑞2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准。
2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。
奇瑞于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T11（瑞虎）以及另一款A系列车奇瑞A5。
（2）奇瑞的至暗时刻
2003年的长城，还在主要生产皮卡。2003年的比亚迪还在苦苦研发F3。而宝骏，传祺这些品牌甚至还没有诞生。而奇瑞汽车，2003年的时候，已经在庆祝自己10万辆汽车下线了。同年QQ的上市可以说圆了当年很多人第一辆汽车的梦。可以说，当年奇瑞是中国品牌的领头羊。
但可惜的是，品牌决策上的失误即：将奇瑞分为多个品牌。让奇瑞将先发优势拱手让人了。
熟悉中国汽车历史的朋友都知道，当时国内的背景是：汽车工业起步不久，基础薄弱。在基础不稳，没有核心技术的前提下，奇瑞却慌着开疆扩土，幻想一口吃成个大胖子，不成想胖子没吃成，反倒丢了自主一哥的位置。
2009年，奇瑞将自己分成了四个品牌：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。
冲击中、高端市场的瑞麒、威麟，不仅没有得到预期的销量，反而因为其付出了巨大的资金、人力资源，导致发展技术的黄金时间被白白浪费。
而同期的吉利等自主品牌在这一阶段开始发力，直接导致在13年的时候，奇瑞销量同比下降了18.8%，从国产车销量第1掉到第4，再往后就可以说是一蹶不振了。
自主品牌走高端路线，拉高品牌调性，这无可厚非。但无论是长城的WEY还是吉利的领克，都是在自身根基足够强大、实力足够雄厚的前提下，才逐步发展高端，奇瑞这是属于三部并作两步在走，操之过急了。
第一次冲高失败后，奇瑞还是没能悟到真正原因，紧接着发动第二波攻势，发展出开瑞、观致、凯翼三个品牌。
结局如何大家也看到了，凯翼最后卖身五粮液，观致更是不用多说，从2011年到2017年之间一共才卖掉6万辆，亏掉了100亿，直到最后宝能接手。
（3）奇瑞为何总掉坑里？
①产品重叠度高，辨识度低。先不说在技术层面的差距，单单是从外观设计和产品定位上，奇瑞汽车普遍存在重叠度高，辨识度低的问题。
②在设计层面，奇瑞缺少家族元素，一款车一个新设计。
③奇瑞在涡轮增压发动机和双离合变速箱开始大行其道的时候，并没有迎合潮流。而是依然固守自然吸气发动机和CVT变速箱，这样的组合或许在可靠性上更胜一筹。但是却失去了一些动力性和操控乐趣。
④奇瑞销量并不佳的情况下就和以色列成立了观致汽车。而长城汽车凭借多年SUV制造经验，连续几年问鼎中国SUV销量冠军之后，才敢推出WEY品牌。吉利汽车100%全资收购了沃尔沃，经过多年的磨合之后才推出了领克品牌。
（4）奇瑞为何能销量反弹？
都说奇瑞是中国的本田，技术宅，这比喻一点都不过分。
2009年。当时奇瑞推出了带有涡轮增压技术的第二代发动机，其所包括的机型有1.6DVVT/1.5DVVT和1.0TCI/1.5TCI。新机型加入了进、排气双VVT可变正时调节与涡轮增压技术。在动力性、经济性与排放方面进步明显。质量表现更是优秀，发动机的IPTV（千台车使用3个月平均故障数）数值仅为4左右，在当时，相当于德国大众的水准，跻身国际一流水平。
2019年2019世界新能源汽车大会上展示了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE），最大热效率高达41%。自主品牌居然能研发出了抗衡丰田技术的顶级发动机，很多人听到这则消息都不敢相信。奇瑞的这台ACTECO 1.6TGDI 缸内直喷 涡轮增压发动机最大功率可达197Ps，最大扭矩290N·m，零百加速轻松跑进“9秒俱乐部”，在参数已经足以媲美很多合资品牌。
ACTECO 1.6TGDI发动机与本田思域的1.5T发动机都采用了缸内直喷技术，两台发动机的热效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞这一代的发动机改善了涡轮布局、进气道的滚流设计、喷嘴设计、轻量化以及热管理方面的设计，从而避免了本田的机油乳化问题，设计上更胜一筹。能在“发动机狂魔”本田面前扳回一局，实在是难得。
2016年，生产卡车商用变速箱的浙江万里扬股份有限公司以10亿元+让奇瑞控股12.24%的代价，全资收购芜湖奇瑞变速箱有限公司（后更名为芜湖万里扬）。目前，奇瑞、吉利、比亚迪等不少自主品牌车企已经成为万里扬变速箱的客户，而一汽、长城汽车也开始与万里扬互伸橄榄枝。
结束语:现阶段捷豹路虎还不可能把技术给奇瑞。而且捷豹路虎与福特发动机的合同到2020年截止。福特也不允许自己的技术外泄。在2020年之后，捷豹路虎将使用自己研发的新动力总成，并在中国国产。如果捷豹路虎允许奇瑞使用的话，无疑会对奇瑞有莫大的帮助。但是估值保守的英国人应该也不会这么做，否则劳斯莱斯就不会卖给宝马，宾利就不会卖给大众，捷豹路虎就不会卖给印度了。
