今年上半年新冠疫情对国内汽车市场的影响是结构性的，即限制了消费，也造成了生产的停滞，不过影响并没有持续很久，从今年九月开始，汽车市场开始逐渐复苏，消费热情也一直持续到了现在，从过去的11月汽车销量来看，各品牌都有不同幅度的增长，尤其是豪华品牌。
最近各大汽车品牌都在积极的晒出自己11月的销量“成绩单”，在豪华车市场里，凯迪拉克的成绩却尤为亮眼，11月销量24,307辆，同比增幅45%，连续7个月实现月销量超过20,000辆。
拒绝单打独斗，3+3组合拳打市场
凯迪拉克这几年一直在积极迭代自己的产品线，去年7月XT6的上市开拓了凯迪拉克在大型豪华SUV这一全新细分市场的序章，紧接着豪华中型轿车CT5强势出场俘获了不少消费者的心。今年4月，入门级豪华轿车CT4上市，进一步拉近了凯迪拉克品牌和消费者的距离。可以说凯迪拉克SUV与轿车这两条腿走的都很稳。
轿车阵容里CT4、CT5、CT6的11月合计销量达9,744辆，同比大幅增长70%，可以看出消费者对后驱豪华轿车的认可度非常高，同级唯一后驱轿车CT4的11月销量突破了2000台，成为了年轻消费者接触凯迪拉克品牌的一张华丽名片。
CT5的11月销量贡献最大，为5701辆，环比增长11%，上市一年来，累计销量达44,746辆；其中，中高配销量占比超过75%，这说明不像某些豪华品牌只推价格较低的低配车型，凯迪拉克的用户画像非常精准，知道自己要的是一台有含金量和产品力的豪华车。旗舰轿车CT6的11月销量1930辆，环比增长12%，CT6更像是凯迪拉克的“台柱子”，是品牌精髓的集大成者，它也获得了美国J.D.Power和中国J.D.Power新车质量研究（IQS）两份榜单的“双冠军”。
凯迪拉克SUV阵容的销量表现同样稳中有升，XT4连续3个月销量超6000辆，11月销量同比大涨58%，XT5从今年第二季度开始月销量稳定在5000辆以上，11月销量5758辆，XT6的11月销量2747辆，同比增长135%，得益于7座免检政策的推出，XT6的7座车销量占比高达35%。
销量喜人的背后，凯迪拉克到底做了什么？
豪华品牌的产品价值不仅体现在旗舰产品上，更应该体现在入门级产品里，如果拿伪豪华的产品来割消费者韭菜，等于是自砸招牌，留下的只有被逐渐消耗的品牌价值。在消费者吐槽宝马1系无后驱，奥迪A3无空间，奔驰A级无动力时，凯迪拉克回归初心，从入门级产品开始，就坚持“无后驱 不豪华”的理念。
因为后驱是豪华品牌产生区分度的重要特征之一，大部分豪华车都是后驱，而且价格越贵，这种特性越明显。可以说凯迪拉克把一个豪华品牌的传承和品质坚持下来了，这恰恰是对手所缺失的，再加上上汽通用擅长的产品营销策略，要让一款有竞争力的好产品得到消费者的认可，自然就不是件难事，销量的增长也就水到渠成了。
有营销和核心产品力还不够拿高分，因为对手也有学霸，所以凯迪拉克一直在坚持错位竞争的战略，也是产品成功的关键要素之一。还是以凯迪拉克CT4为例，车身尺寸4760/1815/1421 mm，轴距长度2775 mm，对比竞争对手A3、1系等紧凑型入门豪华轿车，CT4的尺寸要大一些，说错位竞争可能并不准确，更像是越级竞争，而其它凯迪拉克车型也采用了同样的策略，同样的价格，升级的体验，这不就是消费者想要的产品吗？
前面说的都是售前，也就是影响消费者购买决策的因素，其实用户购买了产品之后，服务才刚刚开始，这并不是“一锤子买卖”。所以凯迪拉克在去年推出了“指尖上的服务MyCadillac超级App”，保养维修在线预约、上门取送车、远程签单、远程跟踪、在线支付及评价分享等等，全部在指尖上完成。
其中“30秒保养“概念非常新颖，MyCadillac可以实时更新车况数据，自动触发售后保养维修提醒，但车主全程不用去维修站，可以手机预约专人上门取车，如果不在家，还能通过安吉星OnStar远程解锁车辆，手机上也能随时监控车辆状况，保养结束后还能手机远程签单并在线支付，完全告别保养修车时需要来回奔波的烦恼。
2019年度中国主流车市服务质量评价指数调研项目里，涉及的全部45个主流汽车品牌中，凯迪拉克获得售后服务透明度最高评价，这也是对MyCadillac服务最大的肯定。
没有谁的成功是靠运气的，只是你看不到他背后的努力，凯迪拉克能在车市回暖后，迅速被消费者用人民币投票，迎来销量爆发式的增长这一结果，离不开其丰富而有竞争力的产品、强有力的营销、透明且便捷的售后服务，销量爆发式的增长也证明了“新美式豪华”概念已深入人心。
