最近，一段视频在电动车群里不胫而走，可以说是传遍了，这就是一个老哥辛苦地拖着一辆电动车的短视频。
电动车主看到这个视频时候，一般想到的是三点：
一是这是辆五菱
宏光(参数|图片)EV
Mini(参数|图片)，但电耗光的情况却不是只有这款车有，每款电动车不规划好行程，都可能遇到这类窘境；
二是显然这辆车质量较小，车主可以拉着，自己的车呢，恐怕就未必了吧；
三是会想到冬天出行不易，电动车大家庭里自家人不嘲笑自家人，理解吧。
显然，每个电动车主都可能遇到这样的情况，只是视频里这个仁兄实在是很不幸，首先没电了，其次还想到了人肉拖车的法子，之后还被录了下来，这是最不幸的。
实际上，现在电动车用户叫苦最多的地方，就是华北一带的车主，因为再往北，就没有多少人用电动车了。所以就是这种零度左右，电动车似乎可以用，又不可以用的状态，是最让人郁闷的。
评价君总结了如何降低电耗的方法，畅通路段开，阳光下开，空调时开时关，80公里匀速，这样可以达到20kwh每百公里的成绩，不会变成30、40kwh每百公里那么夸张。但其实，这主要是心理安慰。
实际上最好的方法，还是你停车地方就有很多桩可以选，这样停车加充电两不误， 就不会有冬天焦虑受冻的情况了。
可以肯定的是，随着每年电动车数量的增加，充电桩的需求量也会变得越来越大，慢充快充都需要，毕竟不可能无限制的增加电池容量。因为即使从500公里NEDC续航增加到600公里，冬天打折情况下，也只是增加了50公里续航，并不算高。
当然，这事也不是一蹴而就的，更多电动车主，只要不是第一年的新车主，都已经对冬天的电动车续航表现开始习惯，也不会大惊小怪的了。
在冬季的北方，每一个电动车主都将会像一个飞行员一样，穿上厚厚的衣服，带好帽子，时刻了解自己的能耗情况，及时返航或者补充，这也是现实情况下练就的基本能力吧。
