大众汽车在中国运作得很成功，甚至将自己包装成能跟MBA齐名的形象来取悦国内消费者，过程中自然也少不了那些名叫GTi的型号令德粉高性能迷们膜拜的系列作为高性能的背书，所以，国内很多车迷甚至以为GTi就是大众特有的，其实这大错特错！
首先，GTI或者GTi的意思是Grand Tourer Injection，看到Grand Tourer这个名字就大概猜得到它来自意大利，它要代表的含义其实很简单：Injection是指燃油喷射系统，而在那些GT车型上开始使用燃油喷射而非化油器时，GTI这个名字自然就出现了。
首先使用GTi这个车型后缀的是1961年Maserati玛莎拉蒂的3500 GTi，此车采用自家Tipo 101直列六缸引擎，排气量为3.5公升，当使用了Lucas提供的机械式燃油喷射系统之后，取名3500 GTi，而它也是意大利第一款量产的燃油喷射引擎车型，1968年1月，玛莎拉蒂被雪铁龙收购，至1973年因第一次石油危机爆发，雪铁龙于1974年被标致收购，1975年8月才转手给了De Tomaso迪汤马素。
图：应该说，这辆名为3500 GTi才是真正意义上的GTi，因为3500 GT本身就是一辆Grand Tourer车型。
图：这才是全球第一款名为GTi的车型，盲目崇拜大众GTi的，可休矣。
图：Tipo 101引擎，排气量3.5公升，最大马力235匹/5800转、最大扭力343牛米/3500转，变速箱则采用ZF的五前速手动。
玛莎拉蒂3500 GTi于1964年停产后，在很长一段时间里便没有其他车厂使用“GTi”这个名字。1973年第一次石油危机后，欧洲车厂开始重新注意到燃油喷射系统可以达到省油的效果之余，又能获得不错的动力输出效果，到了1975年，大众才正式在法兰克福车展上发布了Golf GTi车型，而它所使用的引擎为EA827系列中、代号EG的型号，排气量1588cc，最大马力110匹/6100转，扭力137牛米/5000转，比普通同为1.6升的FP型号要高出35匹，而传动系统则为四前速手动变速箱。那谁是第三个用GTi这个名字的车型呢？有说是1984年的标致205 GTi，非也！如果算上非正式的话，法拉利的400i也出现在更早的1979年，都知道法拉利的2+2 GT车型是跑车界的经典，400i则是从1979年至1985年间法拉利的旗舰豪华GT型号，为了区分手动档和自动档，法拉利将前者命名为400 GT i、后者则名为400 Automatic i，所以，这个算不算是严格意义上的“GTi”呢？但不管怎么样，法拉利的400i比Golf GTi更贴近GT应有的含义。
图：由Italdesign负责设计的第一代Golf GTI（Type 17），于1975年发布，并在1976年开始销售。
图：前后期版Golf GTi均使用EA827系列引擎，前期版代号为EG、后期版DX。
图：之所以说法拉利400 GT i只是非正式地使用了GTi这个后缀，很大原因就是它的车身并无明确的“GTi”字样，它仅仅存在于区分车辆使用何种传动系统而已。
图：70年代开始使用燃油喷射系统的动力系统并不多，但这台4.8升的F101D引擎在使用博世的K-Jetronic燃油喷射系统后，最大马力达到了315匹。
图：1979年上市的400 GT i，后缀仅仅是为了区分变速箱形式，手动档的叫GT i。
前文写了三辆正式或者非正式使用GTi作为车型后缀名称的车型，都不是PSA旗下的产品，其实非也，之后来的这辆GTi就是出自PSA了，即1977年雪铁龙在CX车系上推出的CX 2400 GTi，之后的1983年，2.5L引擎取代原来的2.4L，在此基础上，雪铁龙又推出了CX 25 GTI、及拥有法国第一辆配备ABS系统的CX 25 GTi Turbo。
图：雪铁龙CX属于E级车，也就是中级豪华车，当时它最大的竞争对手就只有Mercedes E-Class，至于当时的宝马5系（E12）？貌似“仲未够班”吧！
图：1977年5月面世的CX 2400 GTi，使用雪铁龙M系列发动机，最大马力128匹。这应该才是第三辆正式使用GTi作为型号后缀的车型。
图：看看1976年大众推出的Golf GTi跟这台1977年推出的雪铁龙CX 2400 GTi的对比吧，无论引擎、变速箱、悬挂、车架、配置等各个方面对比，你都会发现它们根本不在一个层面上，有时真不知道那些大众脑残粉的所谓自信从何而来。
图：虽然它没有如玛莎拉蒂3500 GTI或者法拉利400 GT i那样纯正的GT血统，但凭借着优异的悬挂设计和配置、引入燃油喷射系统等举措，CX 2400 GTi也足以让人舒适且快捷地从A点到达遥远的B点。
图：1984年上市的雪铁龙CX 25 GTi Turbo，属于小改款后的重要车型，无论舒适性和操控性在当时都是数一数二的优秀。
图：当时的雪铁龙依然使用着自家的动力系统，M系列引擎就是其中之一，这台拥有燃油喷射系统的涡轮增压引擎并没有配备中冷器，最大马力168匹，最高时速220 kph。
PSA集团中的标致于1984年推出205 GTi。标致之所以推出GTi的原因其实还是因为高尔夫GTI之故，但两者并非竞争关系，高尔夫属于C级车、而205则属于B级车，两者其实并无太多的竞争关系，可能唯一让人联想到的就只是GTi这个后缀，不过在欧洲市场里，根本不存在那些国内被大众脑残粉挂在嘴边的“抄袭名字”的问题，首先从品牌上，标致的产量虽然现在不及大众，但如果大众刨去中国市场，它的销量跟标致也只是叮当马头，再者就是品牌的历史地位，无论标致还是雪铁龙都远高于VW，没办法，论资排辈的话，大众在欧洲就是个四线品牌。
标致205 GTi分为两个排气量版本，最早出现的是1983年推出的、使用XU5J的105匹版本，到了1987年XU5J升级为XU5JA，最大马力升至115匹。另外一个排气量版本则是使用XU9JA引擎128匹版本，虽然后期为了使用无铅汽油而配上三元催化器之后最大马力降低至122匹，但其动力性能依然深受欧洲的玩家们喜爱。从此以后，标致2系的206、207、两代208均有GTi型号推出并作为车系的旗舰。
图：205 GTi无论是1.6L版本还是1.9L版本在当年的欧洲市场上极受欢迎，车体细小，动力强劲，而且普遍的欧洲国家对于法国车并没有情结，正如国内许多人宁愿蒙住双眼都说日系车如此这般一个道理，情结问题。
图：205 GTi所使用的引擎为XU5J及XU5JA，最大马力相差10匹。
图：在C柱上会写有“1.9”和“GTi”字样，这就是GTi 1.9升版本了。
图：205 GTi 1.9所使用的XU9JA引擎，最大马力128匹。
图：205 GTi 1.9的驾驶舱配色与1.6L版本略有不同，而且造工也更好些。
图：206 RC是在欧洲市场销售的名字，到了英国之后改名为206 GTI 180，此车采用EW10J4S两公升引擎，最大马力175匹。
虽然205GTi推出后深受玩家们追捧，但只合适一个人使用的实用性确实有点儿确实，于是标致在1987年2月在309车系上推出309 GTi型号，这也是PSA首个C级车的高性能版本，该车使用的是来自205 GTi 1.9上的那条XU9JA引擎，最大马力128匹，到了1989年，更将引擎升级为16气门型号，名为309 GTI 16，最大马力跃升至160匹，但在1992年升级成无铅汽油版本是，最大马力下降为148匹。
图：309 GTi有三门版和五门版两种车体结构可选，
图：309 GTi也分为两个版本，低功率版本只是使用8气门引擎，跟205 GTi 1.9的动力系统相同。高配版本则使用16气门盘头，最大马力有160匹。
图：1989年之后的309 GTi只有三门版本才有160匹的16气门引擎。
图：使用16气门盘头的引擎代号为XU9J4，排气量为1905cc、最爱马力160匹，扭力18.4公斤米，车重仅975公斤。后期改用带催化器的引擎名为XU9J4/Z，最大马力下降至148匹。
除了上述提到的205 GTi和309 GTi两个开山鼻祖级的GTi车型外，其实在标致旗下出现过的GTi车型远不止这些，从小到106 GTi再到2系及3系的各种GTi或类GTi的RC等型号外，其实标致还在1984年推出过名为505 GTi的四门轿车，使用ZDJ-L的2.2公升燃油喷射引擎，最大马力130匹。至于近年较为知名的308 GTi、208 GTi等就不再一一介绍了。
图：306时代只有在英国才有名为306 GTi-6的型号。
前文介绍的雪铁龙CX外，Peugeot推出过的GTi高性能版本确实要比雪铁龙多，除了CX外，雪铁龙的阵营里也只有其他几款名叫GTi的车型，例如AX GTI、BX GTI、Visa GTI等，但后来随着VT、VTS、VTR等型号后缀的出现，雪铁龙已经不再使用GTi这样的型号后缀了。
图：1987年，使用了205 GTi上那台1.9公升引擎的BX19 GTi推出，最大马力122匹。
图：1991年在AX车系的小改款时推出过AX GTi型号，使用1360cc引擎，最大马力100匹，燃油喷射系统来自Bosch。
除了PSA之外，其实还有不少车厂推出过带有GTI字样的车型，本田思域在新西兰市场推出的EF和EG都出现过GTI、三菱在Galant、lancer和Colt都出现过GTI-16V型号、雪佛兰Aveo出现过GTI、日产Almera（N15）有过GTI、Rover的216、416、25和220都有GTI、在欧洲销售的丰田Corolla AE86这一代也有GTI、AE92同样有GTI，看到这里，相信不少车友已经对GTi这个车型后缀不会在觉得那么的“大众”了吧？！
