技术最终是要为人服务的，如果先进的技术没法产生好的产品，那么它顶多只是一个好的专利。马自达通常被称为“技术宅”，拥有全球化定位的CX-5在国内市场的表现却不温不火，困住它销量的，到底是什么？
出色的外观设计和良好的经济性是人们选择马自达CX-5的重要原因，如果有人告诉你它买CX-5是为了“操控”，你大可以一笑置之，操控是一个很主观的感受，在普通人日常用车环境下，是很难体会出这种东西的，而且在实际的调研和统计中，CX-5的买家几乎没有一个人是冲着操控去的。
与之相比，外观带来的视觉冲击力是更加简单直接的，大多数车主对CX-5都是陷于颜值，这正是魂动设计的成功之处，CX-5的外观动感、协调且极具辨识度，说它是同级别最出色的外观之一，毫不为过。
内饰的风格更加简约，少了外观的那种动感，整体的用料仍然塑料感偏重，好在它中控台和门板上用仿皮革缝线的工艺适当拉升了视觉效果。不过，尺寸不大的7英寸悬浮式中控屏和机械换挡杆的存在，则让它与目前主流的科技感无缘。
当然，没有科技感也并不意味着一无是处，在驾驶过程中通过换挡杆后方的旋钮来控制中控屏，要比许多触控大屏的便利性好得多，基本可以实现“盲操”，这对行车安全也是一个保障。
它的乘坐空间也不太令人满意，这是一款为前排设计的车，在实际乘坐中，身高180cm的人在前排和后排都能获得1拳左右的头部空间，但是后排的腿部空间也只有1拳多，要是姿势稍微慵懒一点，膝盖就会顶到前排椅背，而且地板中央不仅凸起高，还放不下脚，直接导致了后排坐3个人会有点拥挤，再加上全系没有提供全景天窗，那种空间敞亮的感觉与它无缘。
值得庆幸的是，前后排座椅坐垫、靠背、头枕的软硬程度和支撑性都恰到好处，坐垫的长度和角度也不错，对大腿的承托不错，座椅皮质的触感也很好，能让人切实感受到舒服，这也在一定程度上弥补了空间的不足。当车上只坐4个人的时候，舒适性是有保证的。
?与乘坐空间相对应的是，它的储物空间表现也比较一般，中央扶手箱和手套箱的容积都不大，换挡杆区域除了杯架只有前方有个小储物格，剩下的就是门板储物格和车门扣手，数量偏少，放放手机、钥匙之类的小物品还行，实用性不强。
不过，它的后备箱空间还不错，深度、宽度和高度都很充足，内部格局也比较规整，全家出行装下足够的行李不成问题，最关键的是，后排座椅折叠后几乎与后备箱形成了平面，空间的扩展性也很好。
马自达CX-5全系提供了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，在实际驾驶过程中，两款发动机都表现出了不错的动力储备，起步比较轻快，动力随叫随到，一脚油门下去感受不到显著的爆发力，但是却能让人感觉到后面还有源源不断的动力，高速满载超车也没有任何压力。实测百公里9升左右的油耗对于一款1.6吨左右的SUV来说，经济性的表现也是相当不错的。
6AT变速箱虽然挡位不多，但是调校得比较不错，对升降挡的判断非常准确，而且全程几乎没有顿挫感，与发动机之间的配合非常默契。有一点令人不爽的是，冷车启动的时候发动机声音太大，而且不好听，大概要40-60秒左右恢复正常。
在城市道路和高速公路上行驶，它的底盘悬架也表现出了不错的质感，整体性和支撑性良好，即使以较快的速度过弯也不会有明显的侧倾，给驾驶者的信心比较足，悬架的阻尼是明显偏硬的，路感十分清晰，小到压在路面接缝或者小石子上也能清楚感觉到，但是它对颠簸的化解能力不错，不会让车内有明显的弹跳感，舒适性有保障。
美中不足的是，它的隔音依然不能令人满意，时速超过60km/h后胎噪开始明显升高，当时速超过80km/h后风噪和发动机噪音也开始变得明显，尤其是对于后排乘客来说，噪音更加突出，对舒适度的影响还是比较大的。
编辑点评：
总的来说，马自达CX-5在外观和三大件素质的表现上是非常不错的，但是空间和隔音的短板也确实非常明显，恰恰在国内市场上，空间是很重要的一个选车标准，这也是困住它销量的首要原因，月均3000辆左右的销量在紧凑型SUV市场上确实上不了台面。不过，如果你的家庭身高普遍不高，或者几乎不需要带全家出行，那么它也能很好地满足日常需求。
车型选择方面，2.0L自动两驱智慧型在配置、价格和经济性上的均衡性不错，可以作为首选参考，如果对动力没有特别执着的需求，完全没必要考虑2.5L车型了，一方面价格更高，另一方面日常工况下的动力也不会比2.0L强太多。
