传承，一般是指"长久以来流传下来的"，词语中沉淀着对经典的致敬。
而在汽车圈，将"传承"二字诠释的最为淋漓尽致的，非保时捷莫属。
Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动跑车，它的到来，我理解为这同样是一次传承。只不过，这是保时捷面向未来的传承。
对于保时捷的铁粉儿来说，911自然是他们DreamCar的不二之选。就连处在版本末期的911GT3RS都因为Kirs吴的钟爱，有了"涨价"的趋势。
对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。然而，即便是保时捷，也需要"与时俱进"，在新能源的大趋势下，找到一条适合自己的路，这才是关键。Taycan的到来，似乎意味着保时捷的"双线"策略已经拉开了帷幕，毫不夸张的说，Taycan对于保时捷而言，就是纯电版的"911"。
可能你会觉得上述言论有些夸张，但当你得知Taycan同样诞生在祖文豪森的时候呢？那可是一个只生产911车型的传奇工厂。
Taycan目前有4款车型在售，分别是Taycanbase、Taycan4S、TaycanTurbo和TaycanTurboS，售价分布也是由低到高。但值得注意的是，Taycan与保时捷大部分车型一样，售价跨度非常大。以入门版的Taycanbase为例，官方指导价为88.8万元，而动力最强的TaycanTurboS售价为179.8万元，几乎可以买两台Taycanbase了。
其实这并不难理解，对于一直把性能和驾控放在首位的保时捷来讲，这两点是不能够被妥协的，因为这是保时捷的灵魂。Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动跑车，动力对其非常重要，这4款车型最大的区别也就在于此。其中Base版作为Taycan的入门车型，采用了单电机后驱的驱动形式，而其它3款车型均为双电机四驱。
对于一般消费者而言，Taycanbase的动力也是完全够用的，但对于那些追求极致的车主，4S、Turbo甚至TurboS所能给他们的，绝不仅仅是日常代步这么简单。换句话说，更宽泛的售价区间排布，给了消费者更多的选择空间。
0-100km/h的加速时间，虽然看上去过于俗套，但数字永远是对性能最直接且最客观的表现形式之一。
这次拿到的TaycanTurbo最终实测的破百时间仅为3.25秒，与官方给出的3.2秒破百时间完全相同。但值得注意的是，这次的测试是在冬季，轮胎的抓地力远不如夏天。虽然TaycanTurbo搭载了双电机和四驱，但在保时捷起步控制系统（弹射模式）下起步时，轮胎仍然会出现明显的打滑，一定程度的影响了最终的加速成绩。
在加速测试的过程中，除了TaycanTurbo的动力总成足够惊艳外，悬挂的表现也同样迷人。无论是在车内，还是在车外，都感觉不到加速时的抬头，悬挂给予车辆足够的"限制"，让TaycanTurbo始终保持优雅身段。
如果你对于TaycanTurbo的加速成绩，理解为电动车与生俱来的优势，那么我们再来看看电动车的"先天缺陷"。众所周知，由于电池组和其它车身结构所限，电动车的自重通常都会很大，TaycanTurbo自然也不会例外。TaycanTurbo虽然做了一些列的车身轻量化处理，但整备质量仍然高达2362kg，这对于一台电动车而言，属于非常轻盈的，但对于跑车来说，它就是个超重的选手。
由于惯性等因素的影响，更大的整备质量非常不利于缩短刹车距离。但即便是如此，凭借着TaycanTurbo强大的制动系统以及轮胎出色的抓地力，其最终的100-0km/h制动距离仅为36.42米，这一成绩与更轻盈的传统燃油跑车毫无差别。
如果说加速和制动，对于车辆的动力系统是一次大考，那么绕桩测试则是对它操控的检验。TaycanTurbo在180米的绕桩测试中，最终的通过时间仅为9.2秒，桩中的平均车速达到了70.4km/h，这对于一台跑车而言，完全合格。与此同时，这一成绩对于一台电动车而言，超乎想象。
TaycanTurbo虽然在车重方面要远大于同样定位的燃油车，但在操控上却丝毫不逊色于后者，这在数据上就足以体现。在实际的绕桩测试中，TaycanTurbo的转向系统反应速度非常快，车头的指向性也很好。
此外，值得一提的是，虽然TaycanTurbo的车身尺寸并不算小，车长甚至超过了4900mm，但这丝毫不影响TaycanTurbo在绕桩时的灵活性，车尾非常灵活，循迹性出类拔萃。
Taycan作为保时捷旗下的首款纯电动跑车，由内而外都是新的。Taycan基于全新J1平台打造，该平台由保时捷和奥迪历时9年时间共同打造而来。据悉，国内市场最热销的Macan车型的纯电动版本，在未来也会基于J1平台打造。
TaycanTurbo在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，这两台电机是由保时捷自主开发完成。与传统的电机不同，TaycanTurbo所搭载的电机内部用扁平的导线取代了以往圆形的导线，从而使得该电机内部在一定的空间内，可以让线圈中拥有更多的导线，使得电磁场更强，从而达到提升动力的目的。
参数方面，TaycanTurbo属于四驱版双电机版本的"中间动力"，它比Taycan4S的动力更强，但逊色于TaycanTurboS。TaycanTurbo的最大输出功率为500kW，峰值扭矩可达850Nm，这一数据相比传统的燃油跑车来说，也已经非常惊人了。
如果你认为这就是TaycanTurbo的全部，那你可就错了。众所周知，一般的电动汽车都只有一个前进挡。但TaycanTurbo偏要与众不同，在后轴电机配备了一个两挡的变速箱。这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物，它来自采埃孚。与此同时，TaycanTurbo也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型。
