前11个月，国内乘用车累计销量达1700.2万辆，累计销量跌幅已收窄至8.3%。从下半年开始，国内车市回暖迹象明显，车展促销活动和地方购车政策帮助了车企们止损。那么仅剩半个月时间，车企们距离年初定下的销量目标还差多少呢？买车君今天就为大家盘点一番！
1
毫无悬念完成型
能够在今年车市环境下完成年销目标的车企，绝对算得上是市场楷模，买车君认为，能够如约完成目标的它们一方面针对突如其来疫情做好了完善的营销对应工作，另一方面则是旗下明星车型产品力够硬，在下半年取得优异的表现。
在能够毫无悬念达成销量目标的车企中，我们都能找到至少一款市场热门车型。红旗品牌之所以能够迅速崛起，与HS5和H5两款车的热销是离不开的，尤其是红旗HS5已连续多个单月销量破万，旗舰车型红旗H9近几个月的销量也是处于稳步增长的趋势，自8月上市以来至11月，红旗H9累计销量已经8030辆。
以“两田”为代表的日系车企在2020年可谓春风无限，在刚刚过去的11月中，本田在华售出新车171308辆，同比增长22.1%，连续5个月创下单月终端销售纪录，并且11个月过后，本田全年销量终于恢复了正增长。产品方面，雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域和XR-V均在11月销量突破1万辆，8款车型同时破万，本田在中国市场的受欢迎程度可想而知。
广汽丰田和一汽丰田在11月同样交出亮眼表现，一汽丰田前11个月销量达71.5万辆，跑赢市场大盘17个百分点。更为重要的一个数据，一汽丰田今年市场份额占比达到4.4%，比去年高出0.5个百分点，也就是说今年每卖出25台车中就有一台车是一汽丰田旗下产品。广汽丰田今年累计销量达到692849辆，同比增长11%，距离70万辆大关仅有咫尺之遥。凯美瑞家族仍然是广汽丰田的顶梁柱，刚刚过去的11月，凯美瑞交出20022辆成绩，其中售价20万元以上的高配车型占据总销量的57%以上，足以凸显消费者对凯美瑞产品价值的认可。
长城汽车的2020年如过山车般刺激，上半年销量持续走低，不得不调整年销目标，下半年得益于新品的出色发挥，长城汽车旗下四大品牌销量节节攀高，将危机化为转机。11个月过后，长城汽车累计销量已经突破96万辆，距离年销102万的目标，仅差一步之遥。除此之外，以欧拉好猫、哈弗大狗、WEY坦克300为代表的新生代车型，不仅是长城汽车技术变革中的先行者，更通过创新营销吸引了消费者的关注，它们有望成为长城汽车明年销量的增长点。
国内自主“龙头”的吉利汽车在今年将原定全年销量目标由141万辆下调6%至132万辆，前11个月，吉利汽车累计销量达到116.7万辆，已完成年销目标的88%。吉利汽车要想顺利完成年销目标，需要在最后一个月卖出15万辆车，这对于吉利汽车来说并不是难事。
2
需要奇迹型
很多熟悉的面孔可能在今年达不成销量目标，吉利、南北大众、日产和北京现代要想完成目标可能都需要一些奇迹。
一汽-大众前11个月累计销量达187万辆，同比增长1.4%，占据高达11%乘用车市场份额，大众品牌宝来、速腾、迈腾和探岳均在各自细分市场取得不错的销量表现，凭借完整的布局一汽-大众将成为今年唯一一家超200万辆销量的乘用车企。不过，对于年初232.5万辆的年销目标来说，坐拥大众、奥迪和捷达品牌的一汽-大众来说，目前完成了年销目标的80.4%。
轩逸在11月一口气卖了超过6.5万辆，绝对的紧凑家用轿车中的王者，但是前11个月中，日产汽车在国内仍下滑了6.6%。日产汽车之所以完成销量困难重重，很大一部分原因是天籁的销量并没有令人满意。
坐拥上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用和上汽乘用车的上汽集团体量庞大，旗下各企业在最近几个月基本都实现销量回暖，尤其是上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV在11月中热销超过3万辆，虽然600万辆的年销目标今年恐怕完不成了，但是明年市场中，上汽集团有望全面开花。
北京现代前11个月累计销量约44万辆，仅完成年销目标的59%，对于北京现代来说，2020年是其产品大年，第十代索纳塔、第七代伊兰特等新品都在过去几个月重磅上市，尤其是第七代伊兰特在11月取得月销11861辆成绩，让北京现代感到一丝欣慰。近期，新款ix35完成入市，12.98万-15.58万元的价格让新车基本与哈弗H6、荣威RX5等自主紧凑级SUV平齐，这位车坛“老炮儿”能帮助北京现代销量重回巅峰吗？
3
格局已定，明年冲吧！
经过11个月的苦战，车企年度排名基本确定，如无意外，一汽-大众、上汽大众和上汽通用将继续成为中国市场年度销量前三大乘用车企，吉利、长安和长城通过后半程发力，销量表现稳定，日系车企在今年表现最为抢眼，尤其是丰田和本田都将毫无悬念达成销量目标。
不管怎么样，2020年即将过去，尽管有些车企表现可能不尽如人意，但是对于全新的一年，我们仍然应该对它们给予信心。#销量#车企#长城汽车收藏
以“两田”为代表的日系车企在2020年可谓春风无限，在刚刚过去的11月中，本田在华售出新车171308辆，同比增长22.1%，连续5个月创下单月终端销售纪录，并且11个月过后，本田全年销量终于恢复了正增长。产品方面，雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域和XR-V均在11月销量突破1万辆，8款车型同时破万，本田在中国市场的受欢迎程度可想而知。
广汽丰田和一汽丰田在11月同样交出亮眼表现，一汽丰田前11个月销量达71.5万辆，跑赢市场大盘17个百分点。更为重要的一个数据，一汽丰田今年市场份额占比达到4.4%，比去年高出0.5个百分点，也就是说今年每卖出25台车中就有一台车是一汽丰田旗下产品。广汽丰田今年累计销量达到692849辆，同比增长11%，距离70万辆大关仅有咫尺之遥。凯美瑞家族仍然是广汽丰田的顶梁柱，刚刚过去的11月，凯美瑞交出20022辆成绩，其中售价20万元以上的高配车型占据总销量的57%以上，足以凸显消费者对凯美瑞产品价值的认可。
长城汽车的2020年如过山车般刺激，上半年销量持续走低，不得不调整年销目标，下半年得益于新品的出色发挥，长城汽车旗下四大品牌销量节节攀高，将危机化为转机。11个月过后，长城汽车累计销量已经突破96万辆，距离年销102万的目标，仅差一步之遥。除此之外，以欧拉好猫、哈弗大狗、WEY坦克300为代表的新生代车型，不仅是长城汽车技术变革中的先行者，更通过创新营销吸引了消费者的关注，它们有望成为长城汽车明年销量的增长点。
国内自主“龙头”的吉利汽车在今年将原定全年销量目标由141万辆下调6%至132万辆，前11个月，吉利汽车累计销量达到116.7万辆，已完成年销目标的88%。吉利汽车要想顺利完成年销目标，需要在最后一个月卖出15万辆车，这对于吉利汽车来说并不是难事。
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需要奇迹型
很多熟悉的面孔可能在今年达不成销量目标，吉利、南北大众、日产和北京现代要想完成目标可能都需要一些奇迹。
一汽-大众前11个月累计销量达187万辆，同比增长1.4%，占据高达11%乘用车市场份额，大众品牌宝来、速腾、迈腾和探岳均在各自细分市场取得不错的销量表现，凭借完整的布局一汽-大众将成为今年唯一一家超200万辆销量的乘用车企。不过，对于年初232.5万辆的年销目标来说，坐拥大众、奥迪和捷达品牌的一汽-大众来说，目前完成了年销目标的80.4%。
轩逸在11月一口气卖了超过6.5万辆，绝对的紧凑家用轿车中的王者，但是前11个月中，日产汽车在国内仍下滑了6.6%。日产汽车之所以完成销量困难重重，很大一部分原因是天籁的销量并没有令人满意。
坐拥上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用和上汽乘用车的上汽集团体量庞大，旗下各企业在最近几个月基本都实现销量回暖，尤其是上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV在11月中热销超过3万辆，虽然600万辆的年销目标今年恐怕完不成了，但是明年市场中，上汽集团有望全面开花。
北京现代前11个月累计销量约44万辆，仅完成年销目标的59%，对于北京现代来说，2020年是其产品大年，第十代索纳塔、第七代伊兰特等新品都在过去几个月重磅上市，尤其是第七代伊兰特在11月取得月销11861辆成绩，让北京现代感到一丝欣慰。近期，新款ix35完成入市，12.98万-15.58万元的价格让新车基本与哈弗H6、荣威RX5等自主紧凑级SUV平齐，这位车坛“老炮儿”能帮助北京现代销量重回巅峰吗？
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格局已定，明年冲吧！
经过11个月的苦战，车企年度排名基本确定，如无意外，一汽-大众、上汽大众和上汽通用将继续成为中国市场年度销量前三大乘用车企，吉利、长安和长城通过后半程发力，销量表现稳定，日系车企在今年表现最为抢眼，尤其是丰田和本田都将毫无悬念达成销量目标。
不管怎么样，2020年即将过去，尽管有些车企表现可能不尽如人意，但是对于全新的一年，我们仍然应该对它们给予信心。
