公路进行限速容易，但对车子限制速度比较难，这不是厂家想限制就限制的；商品与交通规则并无因果关系，我们驾车时违章、超速，问题在人而不在车，所以对车辆进行限制是不理智的；道理很简单，举一个实际的例子就是，因为菜刀导致了血案，然后就要求企业不再生产菜刀，这样的逻辑正常么？
超速的始作俑者是驾驶员，而车子只不过是驾驶者所使用的物品，驾驶者与车子其实可以看成一个整体，车子（机械）要无条件执行操作者的命令，当驾驶者作出了超速命令后，车子就必须无条件去执行，那么此时到底是谁做错了？错的在于驾驶者而不在于车！即便给车子限制120Km最高速，难道就能限制得住么？是不是太小看广大爱车人士的力量了，想打破限速很容易。
强行限制车子的速度何其艰难？
将车子的速度降至在120Km，这话说起来很容易，做起来难于登天；汽车的确可以利用电子限速器进行速度的限制，比如当ECU检测到实际车速已经达到限制车速，那么它就会控制供油系统，此时无论您怎么去踩油门，系统都不会去供油了，发动机没了油、等同于失去了动力源，车子的速度就不会继续上升了，这就是电子限速的原理，其实很简单，现在的大部分吧车子都有电子限速，限制车速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。
电子限速是可以人为取消的，但目前限制车速往往处于一个超高速的位置，对于绝大多数的车友来说难以承受这个速度，比如限速240Km左右，有几个人敢把车速拉到这么高？甚至连将车速拉过200Km的都少，所以将电子限速设置在200KM、240km往往大部分人都不会去解除，因为大部分心存恐惧（少数追求刺激的朋友也会解除）；而如果将车速限制在120Km左右，那么则就是另一回事了，这个车速对于大多数人敢于超过、容易超过、在高速上开到比较高的160Km都很多，所以利用电子限速将车速限制最高120Km是无意义的，因为车子是死的、人是活的，厂家给限制速度，那么到用户手里取消掉就好了嘛，简单么？所以这种限制120Km的逻辑不仅不会减少超速问题，还会增加新的问题；人如果想超速，给他一辆自行车都能超速（比喻）。
参考一下日系车企当年的君子协议吧
当年日系车企的君子协议很具有参考性，只不过人家限制的是马力（功率）；起源就是日本交通部门监测到某一年车辆肇事死亡率急剧上升，经过调研发现是车子马力越来越大（脑残思维），之后邀请各家车企喝茶，经过商议大家决定将马力限制在280匹；而在这之后就产生了600匹的EVO；千匹马力的GTR、牛魔等等一系列传奇战车。是不是很好笑，这是车企能限制住的么？车企遵守协议、将马力限制在280匹，但并没有限制发动机的潜力，只不过变成了后门，这扇后门则是由消费者亲自去开启，这样好么？后来日本交管部门发现君子协议根本无用、甚至是笑柄，也就给取消掉了。
动力、极速、加速都是评价车子性能好坏的重要指标，车企怎么会想让自己的产品变的中庸？
如果将车速限制在120Km，那么车企也就没必要去促进内燃机的发展了，反正最快也只能跑到120Km，这样一来什么动力、性能、操控方面将变的一文不值，36匹马力的小奥拓小编当年开到过破百，全面限速120Km时，车子还需要功率么？用大功率来证明自己的车子可以更快的完成120Km加速？任何企业都希望自己的产品独具个性，这就叫匠心独运，可一旦限速120Km之后，同质化一定会很严重，更可怕的是将严重限制内燃机的发展，其实都没必要去发展了，现在的车子轻松达到120Km，这样一来有什么好处？强制限速120Km就是对个性化的束缚，对汽车用户的不尊重。
总而言之，不能因为菜刀具有伤害性就禁止它生产；不能因为是和平年代就不去造武器；同理不能因为高速公路限速120Km就对车子进行速度上的限制；还是那句话超速驾驶的确会导致危险的产生，但超速的始作俑者是人（驾驶者），驾驶者惹了祸、让车子去背黑锅不合适吧？驾驶者超速行驶，自然会有交法去进行处置，所以给车子限制120Km就没有意义了；无论各行、各业的发展都遵循更快、更强，而把车子强行限制120Km，该如何去自证？实际上充足的动力储备，在高速上反而可以用来规避风险#限速#超速#马力收藏
电子限速是可以人为取消的，但目前限制车速往往处于一个超高速的位置，对于绝大多数的车友来说难以承受这个速度，比如限速240Km左右，有几个人敢把车速拉到这么高？甚至连将车速拉过200Km的都少，所以将电子限速设置在200KM、240km往往大部分人都不会去解除，因为大部分心存恐惧（少数追求刺激的朋友也会解除）；而如果将车速限制在120Km左右，那么则就是另一回事了，这个车速对于大多数人敢于超过、容易超过、在高速上开到比较高的160Km都很多，所以利用电子限速将车速限制最高120Km是无意义的，因为车子是死的、人是活的，厂家给限制速度，那么到用户手里取消掉就好了嘛，简单么？所以这种限制120Km的逻辑不仅不会减少超速问题，还会增加新的问题；人如果想超速，给他一辆自行车都能超速（比喻）。
参考一下日系车企当年的君子协议吧
当年日系车企的君子协议很具有参考性，只不过人家限制的是马力（功率）；起源就是日本交通部门监测到某一年车辆肇事死亡率急剧上升，经过调研发现是车子马力越来越大（脑残思维），之后邀请各家车企喝茶，经过商议大家决定将马力限制在280匹；而在这之后就产生了600匹的EVO；千匹马力的GTR、牛魔等等一系列传奇战车。是不是很好笑，这是车企能限制住的么？车企遵守协议、将马力限制在280匹，但并没有限制发动机的潜力，只不过变成了后门，这扇后门则是由消费者亲自去开启，这样好么？后来日本交管部门发现君子协议根本无用、甚至是笑柄，也就给取消掉了。
动力、极速、加速都是评价车子性能好坏的重要指标，车企怎么会想让自己的产品变的中庸？
如果将车速限制在120Km，那么车企也就没必要去促进内燃机的发展了，反正最快也只能跑到120Km，这样一来什么动力、性能、操控方面将变的一文不值，36匹马力的小奥拓小编当年开到过破百，全面限速120Km时，车子还需要功率么？用大功率来证明自己的车子可以更快的完成120Km加速？任何企业都希望自己的产品独具个性，这就叫匠心独运，可一旦限速120Km之后，同质化一定会很严重，更可怕的是将严重限制内燃机的发展，其实都没必要去发展了，现在的车子轻松达到120Km，这样一来有什么好处？强制限速120Km就是对个性化的束缚，对汽车用户的不尊重。
总而言之，不能因为菜刀具有伤害性就禁止它生产；不能因为是和平年代就不去造武器；同理不能因为高速公路限速120Km就对车子进行速度上的限制；还是那句话超速驾驶的确会导致危险的产生，但超速的始作俑者是人（驾驶者），驾驶者惹了祸、让车子去背黑锅不合适吧？驾驶者超速行驶，自然会有交法去进行处置，所以给车子限制120Km就没有意义了；无论各行、各业的发展都遵循更快、更强，而把车子强行限制120Km，该如何去自证？实际上充足的动力储备，在高速上反而可以用来规避风险
