在新世纪的今日，为了所谓的环保政策，节能减排，包括中、美、欧、日等国家和地区，都推出了名为“新能源”的汽车。
而我们目前的新能源（即能上绿牌的那种），基本上分为四类：插电式混动、增程式混动、氢燃料以及纯电动。
插电式混动和纯电动大家都了解，也占据了市场的大多数，而增程式混动，即也保留了发动机，但是以电机为主导、使用电动的单档位变速箱（插电式则是以发动机为主导，使用多档位变速箱），比如宝马i3的2018款增程版（宝马i3也有纯电动）、理想one等车。
理想one
而氢燃料则更少，目前已知的只有国产的上汽大通MAXUS EUNIQ7，以及上汽大通MAXUS V80的2019款FCV80燃料电池客车加长轴中顶10-14座版，后者是否存在，小编都不知道。
上汽大通MAXUS
因为增程式和氢燃料太少，我们重点就是插电混动以及纯电动，来选择作为我们的新能源出行工具。
在此之前，我想问一个问题，新能源，新吗？
电动车，其实发明的比燃油车更早，第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé（古斯塔夫·特鲁夫），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的。
第一辆电动车
而第一辆燃油车，是德国人卡尔·本茨（Karl Benz）在1885年10月研制出世界上第一辆三轮燃油汽车，于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准，这也是世界上第一张汽车专利证书。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。
也就是说，新能源不仅不新，甚至历史比燃油车更久远，所谓百年电动！
说完了历史，再说说新能源出现的问题。
很多车主其实就是抱怨，续航旅程、充电时间、电池衰减等问题。
其实，归根究底就一个问题：【电池问题】。
电动车上有电机，有电池，那什么是电机、什么是电池呢？我们做一个比喻！
现在是干货时间：
电动车的电机=燃油车的内燃机（发动机）：电动车的电机相比汽车的内燃机，运转品质好，没有转速区域，恒功率区域可以说无限，驱动效率非常高，功率密度大，拥有零起特性、动能回收特性等，作为驱动单元，电机几乎秒杀内燃机。
内燃机
听到这里，大家肯定会想，既然内燃机有那么多缺点，为什么市面上大家还是选择燃油车呢？
因为电机虽然比内燃机强，但是汽车上的油箱，比电动车上的电池，强更多！
汽车的内燃机=电动车的电机，汽车的油箱=电动车的电池。
油箱
1、油箱成本极低，电池成本极高，油箱成本普遍只有电池的百分之一——油箱成本大概三位数，而电池成本，没有五位数拿不下来；
2、油箱补能效率高，电池补能效率低——油箱，就算你的油箱达到100升好了，最多最多5分钟，就能加满，电池的话，快充半小时（对电池损伤大，并且只能充到80%），慢充时间要7、8个小时；
3、油箱（装满油后）能量密度高，电池（充满电后）能量密度低——油箱储能密度为12.8KWh/kg，而电池只有0.1-0.17KWh/kg；
4、油箱寿命几乎无限，电池由于存在电池衰减，好的寿命三四年，差的可能只有一两年；
5、油箱不受温度影响，但电池的放电功率受温度影响；
6、油箱不受油量影响，但电池的放电功率受电量影响——意思是，你油还剩下一点点，你比如300匹动力，你还是300匹动力，但你电只剩下一点点，原来300匹，根本发挥不出来，可能只会发挥200匹。
加油
这就是为什么，现在电动车替代不了燃油车的原因。
因为虽然内燃机比不上电机，但是燃油车的油箱，是一个无敌的存在！
