目前中国品牌比较有看点的新能源品牌几乎都是新势力造车，比如蔚来和小鹏都有较好的车型。反倒是传统车企，没有一款能够走上中高端市场的纯电动车，不论是设计、续航还是动力都难以和豪华品牌对垒。
对于中高端电动车目标客户而言，目前市面上能够满足需求的车型还是太少。但是大多数的传统车企又没有能够拿的出手的优秀车型。但就在这个时间节点上，一个中国品牌发布了一款车型，这款车足够走进高端电动车市场。可能大家多少已经猜到了这个品牌，它就是领克。
领克ZERO CONCEPT竟然是一款猎装版车型
领克ZERO CONCEPT是领克旗下第一款基于全新的纯电平台所打造的电动车，它不同于现在领克任何一款燃油车型，因为它采用的是全新的SEA浩瀚架构所打造的车型，并且是一款货真价实的中大型车，推出之后是领克品牌的旗舰车型。
领克ZERO CONCEPT(参数|图片)的概念车在北京车展前已经发布，这台车在当时让很多圈内人士感到有些意外，因为目前的纯电动车要么是SUV，要么是三厢轿车，小众车系的燃油车市场尚且很难破圈，更不用说纯电动车。
领克反其道而行之，推出了一款类似于猎装版的电动车，而目前领克的量产车路试谍照的曝光，又再次印证了这款车的定位——它就是一款猎装版车型。如果要问领克这么做的目的，或许这就是领克对于自己的坚持，因为他们想让第一款车成为一台让人们难忘的车型，因为SEA架构在后续肯定会推出受众面更广的SUV或者三厢轿车。
ZERO CONCEPT表示猎装也能坐人
猎装版的定位是它最大的亮点，要知道目前即便是传统的轿车依然鲜有猎装版车型，就连奔驰都砍掉了
CLS(参数|图片)猎装版这条线。猎装版的价格相比于普通版车型要高出不少，其次是很多人不能接受这样的设计理念，所以猎装版车型自然成了小众当中的小众，对于车企来说有些费力不讨好。
从表象上来看，领克ZERO CONCEPT的市场很窄，但是不要忘了一点，选择电动车的人本就是小众，而选择高端国产电动车的人少之更少，它们的审美以及对于新事物的接受程度本就不一样，所以外观设计出色的ZERO CONCEPT似乎就并没有那么的局限了。
另一个特别的点就是这台车在有限的车身内做到了尽量大的乘坐空间，这也是纯电平台的一个重要优势。
油电混用的平台由于要考虑发动机的摆放布局以及前后重量的分配，导致车辆的空间利用率非常的有限。
纯电动车相对来说就更容易腾出空间留给车内，因为前后电机都是横置，可以大幅度的节省出空间，另外电池位于车辆的中部，车辆的重心是很好平衡的，这样就可以将四个车轮尽量的向着四个角靠拢。这也是为什么ZERO CONCEPT概念车在4850mm的车身长度之下，做到了2999mm的轴距，这台车既有着小巧灵活的车身，又有着宽裕的乘坐空间，而量产版也会尽量朝着概念车看齐。
顶配车型700km续航里程又在抢特斯拉市场
从目前曝光的信息来看，顶配车型的NEDC续航里程达到了700km，同时0-100km/h的加速时间小于4秒。这样的数据即便是对比高配版车型的特斯拉也不差，虽然NEDC的数据和实际比起来有着较大的“水分”，但是毕竟基数在那，所以ZERO CONCEPT的实际续航里程也是足够可观的。
与之配套的还有领克的三电系统，领克针对电池做出了优化，不论是在低温下的衰减还是安全性上都有着更为出色的保证，这也是目前消费者对于电动车最为担心的问题之一。
而浩瀚架构不仅是车辆的平台这么简单，三电系统也是其中的重要环节，电驱动、电管理和电生态，其中电生态包含了“传统三电”中的动力电池以及充电相关的配套生态，具备高续航、电池寿命长、损耗低、智能驾驶等优势，其中高续航和电池寿命长是最为重要的。
官方表示：在此基础上，品牌能帮助用户实现充电5分钟，续航120公里的愿景。
浩瀚架构是整合了整个硬件以及电动车生态圈的系统，这也是目前纯电动车发展的方向，也是不同品牌的核心优势之所在，好的生态系统能够让用户在使用车辆的时候更加方便。
观点
从市场的角度来说，领克ZERO CONCEPT的作用更多的是用来向消费者展示主机厂能力的一款产品，而非领克用来走量的产品。如果最终的硬件实力真的能够达到目前所宣传的水平，那么就表示领克在新能源车的研发制造实力已经达到了很高的水平。另外领克用猎装版的概念也表明了品牌是一个充满新意以及活力的品牌，它不会拘泥于某一种形式上面，能够拥有自己的想法。当然后续的产品肯定会推出传统的SUV以及轿车，在品质不降低的情况下来满足更多消费者的需求。
