近日，中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升了6.4%，较去年同期下降2.0%，库存预警指数位于荣枯线（高于荣枯线，反映景气状况趋于上升或改善，反之亦然）之上。
尽管11月份各地方车展、双11购车等促销活动不断，但相比厂家任务指标，终端需求仍然不足。临近年末，经销商补充库存冲刺全年任务目标，库存压力持续增大。
许多厂家并没有下调全年销量目标，这也迫使一些经销商以价换量，只为完成厂家的销售目标。但仍有几个品牌因库存深度过高被“点名”，沃尔沃、东风悦达起亚、东风英菲尼迪榜上有名。
沃尔沃可以说是“喜极而泣”了，才刚刚宣布销量大增，就被点名库存深度最高。沃尔沃库存指数高达2.8，这是什么概念呢？也就是说，11月份单月沃尔沃经销商库存的车辆可以满足2.8个月的销售。
沃尔沃不仅库存积压严重，就连质量问题也是频频发生。截止今年11月，沃尔沃已经三次大规模召回车辆，累计召回超过50万辆，已经超过近三年沃尔沃在华销量的总和。
今年沃尔沃取得了不错的销量成绩，但这都是建立在大幅降价的基础之上。以沃尔沃
XC60(参数|图片)为例，这款车本来的价格区间是36.29-47.09万，但是在部分地区的优惠幅度甚至高达10万元。
这种方法虽可以刺激市场、提升销量，但是像沃尔沃这种二线豪华品牌，大幅度降价给品牌形象造成的伤害无疑是致命的。大幅度降价不仅伤害了老车主的利益，更会直接影响消费者对品牌的认知。
此次被点名的品牌中有一个不得不提的品牌——东风英菲尼迪。东风英菲尼迪经销商高库存时有发生，今年以来已被多次“点名”，已连续四个月上榜，并且三个月更是排在第一位。
今年以来，东风英菲尼迪没有太多动作，新车推进也十分缓慢，终端经销商库存远高于行业平均水平，加上东风英菲尼迪国产车型仅有
Q50L(参数|图片)、QX50(参数|图片)两款，其中Q50L上市至今6年时间，仅有一次改款，足以见得东风英菲尼迪对国内市场的敷衍态度。
东风英菲尼迪的产品质量也令人担忧，根据汽车投诉网站车质网的车主反馈来看，发动机漏油、制动异响、故障灯常亮等成了常见问题。用户满意度评分只有可怜的1分，甚至都比不过“靠皮尺走天下的众泰”。如此作为的东风英菲尼迪，也难怪会传出大批经销商退网的传闻了。
无休止的降价只会伤害品牌形象，长期以来，便会形成一种恶性循环，市场保值率大打折扣，品牌形象也将直线下滑。车企与其把重心放在降价促销上，不如多多钻研更符合消费者需求的产品，毕竟这才是一个品牌良性发展的必由之路。
