过去的十年，是中国汽车行业迅猛发展的十年。在这十年间，无论是新车市场还是二手车市场都呈现出很好的发展态势。
特别是最近两年，乘用车市场进入"存量时代"后，整体增速有所放缓。但随着国家相关政策的推出、行业结构的优化以及购车人群消费观念的转变，二手车仍然保持着不错的增长势头。
出品丨映车传媒
作者丨刘言
二手车+金融，我国车市的内生动力
乘联会数据显示，11月，我国乘用车销量为208.1万辆，同比增幅8%，这是乘用车大盘连续5个月增速保持在8%左右。
乘联会认为："2021年车市将承接2020年的持续回暖趋势，增长势头较强，并预测明年我国车市零售增速可达7%。"
当多数业界人士坚定看好2021年车市的时候，在近日举行的"2020中国汽车金融产业峰会"上，中国汽车流通协会会长沈进军却提出"要谨慎乐观"。
沈进军表示："协会判断，我们需要保持一个谨慎乐观的态度。今年的市场好，不是因为市场出现了规律性拐点，而是由于疫情，大家一定要注意是疫情带来的市场回暖。"
另外，沈进军还表示："今年汽车销量止跌回升，并不意味着车市出现了规律性拐点。在‘双循环’新发展格局形成过程中，汽车市场的内生动力，将来源于二手车和金融两方面。"
显然，在沈进军看来，汽车金融和二手车市场的发展，正成为当前我国汽车市场中最活跃的两个因素。
中国二手车市，潜力巨大
据中国汽车流通协会数据统计，2019年国内二手车交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，新旧车交易比达1.73：1。
值得一提的是，尽管如此，相比欧美等成熟市场，中国二手车市场依然是一片潜力巨大的蓝海市场，甚至有望成为中国车市存量竞争中新的"增长极"。
当然，经历了几年时间的发展，目前国内二手车市场也已经过了早期熙熙攘攘的营销消耗战时代，逐渐暴露出了一些问题。
比如传统经销商方面，竞争加剧、成本提高、对新市场的拓展覆盖能力不足；二手车商方面，缺乏品牌影响力和稳定的车源资金、售后服务也有待提升；而曾寄予厚望的二手车电商，同样需要面对沉重的产业链条，以及琐碎的线下市场。
金融快速增长，二手车短板明显
尽管主机厂对汽车后市场越来越重视，但从全行业看，汽车金融和二手车两大板块发展却呈现严重冷热不均的状态。
在新车毛利贡献越来越低的情况下，汽车金融正成为经销商营收利润的主要增长点。但是，相较于汽车金融贡献率年年攀升，二手车对经销商的利润贡献却与发达国家差距极大。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称："据调查数据，二手车只贡献了经销商利润的2%，而美国二手车对经销商利润贡献达到了13%。显然，在成熟市场经销商二手车的利润空间已经超出新车。"
在郎学红看来，汽车产业面临转型升级不仅要在宏观上补短板，而且要在微观层面，对于经销商来说业务结构也要补短板。
政策陆续出台，利好持续释放
过去10年，与新车市场相比，我国二手车交易并不十分活跃。然而，随着相关政策陆续出台，未来二手车将迎来更大的发展空间。
长期以来，我国对于二手车是按照资产来进行管理的，所以税收比较高。增值税减税政策落地后，会有一系列的落地措施和相关的制度松动。
另外，据中国政府网近日传出消息，有网友向部委留言称，二手车交易市场混乱。对此，商务部回复表示，修订相关立法规章，建设全国统一的二手车市场体系。
商务部指出，从政府监管来看，二手车流通管理涉及商务、公安、生态环境、税务、市场监管等多个部门、多部法律法规。
下一步，国务院相关部门将继续做好二手车流通领域的"放管服"改革。修订包括《二手车流通管理办法》在内的立法规章，完善二手车流通管理，规范二手车经营秩序，促进二手车自由流通，便利二手车交易，繁荣二手车市场。
2021年即将到来，随着相关政策陆续出台持续释放利好，二手车交易活跃起来后，将对整个汽车市场发展形成强大的推动力。
汽车金融与二手车市将成为车市发展的内生动力，当这两个杠杆持续发力时，将有力促进我国汽车市场的健康发展。
