来源：中国交通新闻网
福田汽车在业绩上继续奔跑。
今年1至11月，福田汽车销量再攀高峰，共计销售各类车型62.54万辆，实现同比增长近30%。
三年努力，毕其功于一役。站在“十三五”收官和“十四五”开局的历史节点，12月8日，中国商用车创新营销大会上，福田汽车密集发布多款“X新世代”拳头产品及全新战略，并公布其剑指累计销量1000万辆目标。
X为何意，又新在哪里？
在福田汽车党委书记、总经理巩月琼看来，X代表无限可能，更是不断创新的变革基因。
此次大会上，福田汽车发布“PDIC集成法士特动力组合产品”“X轻世代—超级轻量化产品”“X气世代—欧曼LNG产品”“X冷世代—欧马可超级卡车冷链之王”以及时代、奥铃、皮卡3款场景化新品等多个全新拳头产品，发布全新智能互联业务品牌、启动X事业部生态联盟。
会议现场。
一系列新品新战略发布的背后，是福田汽车瞄准千万辆市场的雄心。
自2018年提出三年行动计划，确立聚焦商用车发展战略以来，福田汽车通过经营管理变革实现逆势增长，从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变。从整车配件到一体化解决方案，福田汽车秉持“以客户为中心”发展理念，不断加大研发投入，重塑全价值链用户体验。
着眼未来，国内商用车市场即将迎来持续4年高增长的拐点时刻，这意味着市场增量博弈加剧，如何盘活市场存量成了破局关键。谁能深度洞察用户需求，谁就能抓住市场；谁能解决用户痛点，谁就能赢得市场。
对此，福田汽车以变应变，基于使用场景挖掘用户痛点，为用户实现全生命周期TCO最佳，为冲刺累计销量1000万辆目标做好充足准备。
“明年，福田汽车即将跃升到一个新的发展高度。”福田汽车常务副总经理常瑞表态，福田汽车将持续在技术突破、产品升级、营销模式、服务理念等方面引领行业发展，开启我国商用车“X新世代”。
踩下油门，后市场成新战场？
今年以来，货运物流市场竞争逐渐激烈，中重卡首购比例仅占15%，汽车市场增速放缓，但庞大的车辆保有量为车后市场带来广阔的空间。车后市场或将成为商用车企业的下一个增长点。
专家认为，未来汽车后市场的变革将是数字化定义服务。当前是比拼存量优质用户的时代，在售车、用车、养车、管车、换车每个环节，考验的是一站式服务解决能力。
深谙此道的福田汽车在发挥整车业务既有优势的同时，正以数字化、网络化、智能化制造理念突破产品质量，开启新一轮排兵布阵。
活动现场，福田汽车成立X事业部生态联盟，“会享福”智能互联业务品牌正式发布，通过线上线下深度融合，围绕人、车、货、场进行场景开发及解决方案设计，布局卡友福、卡友配、卡友钱包、智科车联、黑卡、中国二手商用车六大核心业务，以“科技+金融”为主体的后市场生态正在加速形成。
福田汽车互联网业务品牌发布暨X事业部生态联盟启动仪式现场。
在网络货运浪潮下，不少车企已组团入局。掌握“车、货”两大优势的车企自带货运流量需求，又不断吸引用户提供服务，比起单纯互联网平台更具优势。今年以来，福田汽车旗下福田戴姆勒与京东物流等单位成立京驿网络货运平台，福田奥铃运牛网络货运平台与广西邮政开启战略合作……其在网络货运的布局版图正不断扩大。
放眼“十四五”，商用车作为不可或缺的生产资料、货真价实的经济“发动机”，正在迸发新的市场生机。未来的市场格局究竟如何？机遇和挑战并存，明年或见分晓。
□对话
以产品升级
盘活存量拉动增量
今年6月发布的《关于进一步降低物流成本实施意见》提出，鼓励大型物流企业市场化兼并重组，提高综合服务能力和国际竞争力。这意味着物流市场份额将逐渐向头部企业集中。未来外部市场将会发生哪些变化？作为商用车市场头部企业，福田汽车又将如何发力？为此，记者采访了福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华，福田汽车X事业部总经理代勇。
记者：“十四五”期，福田汽车将更注重哪一部分业务的发展？
代勇：“十四五”期商用车市场正由增量市场向存量市场转变，截至2020年6月，我国商用车保有量已达2994.4万辆，增长率保持在3.2%，难以实现大幅增长。在存量非常有限的情况下，就需要我们做大、做强整车业务的同时，去抓存量、抓内涵式增长，后市场业务正是我们“十四五”期福田汽车发展的重要战略增长极。
我们要实现从整车价值链到产品价值链的转变，第一是拓宽价值链，不仅限于整车产品，而是向动力链甚至零部件延伸。第二是做深价值链，在流通领域从做服务和配件向二手车、车联网发展。这两点将是福田汽车未来实现高质量发展的补充和支持。
可以说原来用户只需要一辆车，现在需要的是产品解决方案、金融支持、车联网等一站式服务。基于用户需求，我们把车前业务和车后业务打包成一个整体，做到让客户省心、省时、省钱。
记者：通过后市场业务将为福田汽车整体业务带来哪些促进和提升？
代勇：目前汽车经销商面临很大挑战，那就是客户流失率高。整车销售业务在经销商各业务板块利润占比正在逐步下降，大家都在外延做保险、物流等业务。
我们希望通过服务配件“卡友福”“卡友配”业务创新，盘活优质存量客户，帮助他们建立“销售+车后”双轮驱动的新发展格局。同时我们也会“走出去”，现在“卡友福”“卡友配”向社会开放，即使客户不到福田汽车4S店，去由福田汽车认证的社会服务站，也能同样享受全生命周期保障。通过体系往外延伸，主动满足客户需求，可以帮助经销商实现可持续发展，这样才能有力支撑福田汽车未来实现可持续发展。
记者：如何预测明年外部市场环境及中卡市场走势？
顾德华：未来的变数会很大。首先是供给过剩带来的运力过剩，今年货运量保持平稳，但商用车销量上升了20至30%。
以前我们认为商用车已经进入到成熟阶段，理论上都是用户换购。但随着国家取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证后，越来越多的新司机正不断涌入公路货运行业，“车多货少”的局面不断加剧。因此，我个人认为明年行业压力会更大。
在中卡领域，未来的出路在哪里？可以预期的是，随着物流产业集约化趋势愈加明显，我们将聚焦于高效物流、专业物流B端客户，产品也更趋于专业化、轻量化和更赚钱的产品，高端阵营将有更多机会。
记者：累计销量1000万辆目标意味着什么，如何保障目标达成？
顾德华：目前商用车行业同质化现象严重，未来企业发展不进则退。我们总说以客户为中心，这不但是一种态度，更要充分利用理论方案和逻辑工作。
面对新形势，下一步欧航欧马可要做的是进攻，做强做大欧航中卡业务、做精做深欧马可轻卡业务、做强做精专用车业务，促使销量持续高速增长。同时，依托长沙超级卡车工厂，快速响应南方市场需求，推进南方三年倍增计划，2021年将挑战年销售7.5万辆的目标。
代勇：作为一个成长型企业，累计销量1000万辆目标是我们对客户的承诺，也是“福田速度”的见证。这意味着企业发展走到第一个拐点，我们要在产品、营销和服务上继续开拓创新。
□新车速递
中国商用车（第二届）创新展览会。
活动同期举办中国商用车（第二届）创新展览会，11大展区、117辆展车可细分为253个具体场景，涵盖了商用车运营的全产业链。现场，几款全新拳头产品一经亮相便迅速吸睛。
欧曼LNG重卡
全球数百名工程师精心打造，近4万小时台架试验，1160万公里“三高”全工况、全环境道路适应性验证，成就了欧曼LNG重卡更可靠、更省气、更舒适、低自重。针对不同用户需求，欧曼LNG重卡实现10—15升、350—550马力段全覆盖。其中，15升发动机最大扭矩可达2600牛·米，是目前国内主流燃气车中排量、输出功率、扭矩最大的机型。该车型采用双涡道增压技术，国Ⅵ产品同比国Ⅴ气耗降低14%左右。先进技术、材料的应用，使整车自重低至8.5吨，帮助用户多拉货多挣钱。
欧马可超级卡车冷链之王
面对城市物流合规高效的市场需求，欧马可超级卡车冷链之王匹配了由PDIC动力集成创新中心集成匹配的X超级动力链，搭载超级轻量化底盘，优化冷机结构，应用货箱新工艺，实现整车减重500公斤。此外，欧航欧马可还将诸多智能化技术及人性化配置应用其中，通过温控智能精准化、预见性服务、iFoton车联网系统等来提高用户收益、运输过程和运输货物的安全性，让车队的管理者更全面掌握车辆信息，让用户实时监控车辆状态。
福田奥铃大黄蜂皇宫版
奥铃联合故宫大国工匠潜心研发，推出个性定制新版奥铃大黄蜂，迎合时下流行的“国潮”文化，在车辆技术和外观上进行多项革新。福田奥铃联合格拉默座椅厂家，为货车司机专属定制的座椅，采用阻尼可调模式，可有效减少颠簸；14个方向调节功能、可调节的右侧扶手、腰部支撑和一体式头枕，全方位保护司机健康、安全。新版奥铃大黄蜂采用铝合金轮辋、铝合金储气筒等，实现整车减重255公斤，轻装上阵、合规多拉，一趟能多赚4000到5000元。
萨普轿卡小货郎
针对商用车领域的萨普轿卡小货郎，为新时代乡镇创业者提供更多选择。小货郎配备几大特点：更能装，具备超过2米的加长三开门平底货箱；更可靠，匹配东安1.5升汽油发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩150牛·米，配合5速手动变速箱；更安全，205毫米宽胎适应性更强；更省油，百公里油耗仅为7.5升，帮助用户降本增益。萨普轿卡小货郎标箱招财小货郎版售价6.28万元，长箱创富小货郎版售价6.58万元，订购小货郎可享受汽车下乡补贴3000元。
