汽车的高级感，或许就藏在这几个字里|观察室
观察室
撰稿人|张大汽
今年上高一的小侄儿，几个月的"吃糠咽菜"，终于存够钱拿下心心念念的AirJordan11Retro，我问他"为什么要拿3双的钱换一双"，他回答说"因为高级"。
移动互联兴起的这几年，"高级感"成为人们口中的高频词汇，甚至于当你想赞赏一件物品但又找不到合适词汇的时候，用"看起来真高级"激赞，对方妥妥的欣然。
于是乎，餐厅要高级、家装要高级、衣着要高级，而最能代表工业设计和制造之美的汽车，自然更是冲击高级的先锋军。但高级这个事，本身又是可遇而不可求的，你或许造出了一辆亮眼的车，但是否高级，却又是另外一个层面的事。
阅历的增加、心智的成熟，浮夸的造型和新潮的配置已然不会是我判定一辆车是否高级的标准。在我看来，高级，或许更接近于洗净铅华之后的"经典+品质"。
今年迎来百年大庆的马自达，于5月份在中国推出长安马自达MAZDACX-30，以此作为庆典的重头戏。这款车，也几乎代表了马自达这个特立独行、品质到底的汽车品牌，当前最高的设计水平和工艺水准。基于此，我也想通过对于这款马自达代表作的深度透析，聊一聊那些大隐隐于车的高级感，或者说，一款车要真正做到高级，应该具备哪些素质。
底蕴
在奢侈品圈，有一条虽然大家不大明说，但的确根深蒂固的鄙视链，那就是高档货美不如英，英不如法，法国货相比意大利又要次一点，为什么？这其实恰好契合了西方文明传播的顺序，毕竟，罗马才是西方文明的根基，这反映的是文化和品牌的论资排辈和历史底蕴。
就像美国人曾砸下重金想实现半道超车，但最终无功而返一样，诸如保时捷的蚌式前脸、宝马的双肾格栅，都是历经了几十上百年的时间洗礼，才最终成为车圈的标识和符号。虽然后期模仿者众，但流淌于基因中的高级感，却是任何人都抄袭不来。
同样的，百年马自达，在其百年成长中，凭借着一代又一代优秀的作品，赢得了世人的尊重和认可——从车迷心中神一般存在的RX-7到MX-5、从对转子发动机的执着到魂动设计的惊艳、从创驰蓝天再到压燃点火，马自达呈现出来的，是一种对于技术的痴迷，一种对设计的狂热，一种对于纯粹驾驶乐趣的极致追求。
可能很多人并不知道，相比日系三杰，马自达的存在时间，比日产早了13年、比丰田早17年、比本田更是早了26年，其追求极致的基因早已入魂。长安马自达MAZDACX-30作为百年大庆的诚意之作，自然是马自达百年造车经验的集大成者，更是百年造车底蕴全新绽放。
灵魂
一辆车是否高级，设计是第一眼，设计到位了，自然让人高看。
一个好的设计，势必需要一群精进的设计师，在了解汽车的一切要素之后，将自己的理解注入品牌，从而让设计具有灵魂！所以我们看到，宝马被叫做设计的标杆，法拉利的设计背后，有着无数的故事。而马自达，也同样因为有灵魂的设计，聚拢了一大批忠实的铁粉。
从将此前的一切推翻，采用从零打造的"魂动"设计开始，马自达旗下的车型，其外观就很少有人提出质疑了。
长安马自达MAZDACX-30的设计已经进化到魂动2.0，这是一种相比上一代更加细腻、更加大胆的风格，具体来说就是采用长车身+短车尾的设计，让整车更为修长和动感。其车身线条并非像其他车型那样被设计出来，它更像是被镶嵌上去的，带来独一无二的雕塑感。比如，前格栅上的横向线条，就不是平常的一笔带过，而是被生生"嵌入"大灯，经此设计，前脸明显更加立体，也更加高级。
设计界颠簸不破的真理是化繁就简、多不如少。你很难在长安马自达MAZDACX-30的车身上找到一条多余线条，因为CX-30坚持以面代线，在车身上打造出更富变化和感官享受的反曲面，腰线，就让光影在车身的流转自然形成吧。试想，驾一辆世间无二的水晶魂动红长安马自达MAZDACX-30，穿行于城市夜间，流光溢彩，玉壶光转，此情此景，莫不让人沉迷。
值得一提的是，长安马自达MAZDACX-30在国际顶尖的设计类大奖上屡屡获奖，囊括了包括德国红点、2020年"世界年度车"TOP3等重磅大奖，凭借将设计注入汽车灵魂和生命的力量，征服了全世界最顶级的设计大咖。
细节
高级的事物几乎都有一个共性，那就是对于细节的把握和极致追求。
对于汽车而言，内饰的做工和用料则是最能反映细节的一环。有没有大面积软性皮革包裹、方向盘手感是否细腻、握起来有没有粗糙颗粒感？按键的触感和阻尼感如何甚至缝线走向是否规整均匀，这些细节处处都考验着品牌的基本功。
长安马自达MAZDACX-30诞生于马自达最佳海外工厂的南京工厂，其工艺水准丝毫不逊于日本本土工厂。采用以主驾驶为中心的对称环抱式布局，乍一看，难免产生过于简约之感，而这恰恰是日式极简主义的核心要义——余白，讲究的是能不要的就尽量舍弃，保留下来的就要极致精髓。
于是，我们就看到了内饰的大量留白。放眼望去，整个中控台包括排挡区，除了一条贯穿式镀铬条，以及几个必要的物理按键，甚至连空调出风口都隐藏了。不过，就仅仅是这几个旋钮按键，马自达的工程师也是以0.01mm的增量设定操作，那种细腻而富有质感的转动，真的挺治愈。
还能体现马自达细节控特征的就是大量软性皮质包裹接缝处的缝制工艺，紧密规整的走线，最大程度还原了手工感的细微质感，以绝不妥协的态度诠释着工匠精神的高级。
同样，静谧性也是体验一款车是否高级的关键所在。关上车窗和音响，听发动机怠速或加速、各种路况和不同速度下的各种噪音，如果是我选车，价差不大的情况下，选更安静的那款肯定没错。长安马自达MAZDACX-30的"全新世代车辆架构技术"，用减振树脂模块工艺降低震动的传导、"双壁"车身大量减少孔隙数量，最大程度将路噪、风噪等各种噪音隔绝于车身之外。
个性
高级感的养成，不可或缺的，当然还有有别于同行、极具辨识的个性，使其能在芸芸众生中被一眼观之。在这一点上，可能稍有汽车常识者，一提到马自达，脱口而出的，可能便是其特立独行、矢志不渝的强烈个性。
在长安马自达MAZDACX-30上，这种个性色彩表现得尤为突出。比如，当别人要么在新能源、要么在小排量涡轮增压上大举发力时，马自达靠着对自吸发动机的坚持，硬生生搞出了被称作"突破内燃机技术天花板"的压燃发动机，让因为难度太大而望而却步的同行大跌眼镜。
沿途越艰险，目的地的风光自然更好。笔者曾经驾驶着CX-30压燃版在北海撒欢，180匹马力、230牛·米动力加上瞬间降两档的提速超车，简直就是"一脚油一个小朋友"，那种十足动力的高级虽然历时已久，但仍然时时想起。
即便是非压燃版的长安马自达MAZDACX-30，在高达13:1的超高压缩比、缸内直喷发动机带动下，也能达到158匹马力，202牛·米的动力表现，既有明显的爆发，也能如丝般顺滑的动力输出。而为追求更为极致的操控，马自达将本已趋近完美的GVC加速度矢量控制系统升级到GVCPLUS，让长安马自达MAZDACX-30快速行驶时更稳、劈弯时更准。
笔者曾经感叹于长安马自达MAZDACX-30在座椅上给人的那种踏实感和支撑感，马自达的工程师告诉我，他们反反复复，不下万次研究了人在站立、坐下时头部、脊柱、骨盆上部、大腿根部等部位的支撑，结合车辆各种运行状态下对人体的作用，进而形成马自达独有的座椅标定；而魂动红的车身颜色，曾经让马自达大放异彩，但马自达依然不满足，又在此基础上推出更加夺目和精彩的水晶魂动红……
这，就是马自达，保持纯粹，永远追求极致。
『最后说说』
人有六根，眼耳鼻和舌身意，如果一款车能够很好满足其中的一点或几点，已属不易，但对于长安马自达MAZDACX-30，这种满足感几乎是全方位的，可以说六根皆悦。
如果你要买高档奢侈品，纠结于美国货、法国货还是意大利货时，我会劝你买意大利品牌，因为更有底蕴、味道更纯正；而你要是有15万准备买SUV，我会直接给你说上长安马自达MAZDACX-30，因为更纯粹、更高级。
