最近两年，随着标准更加严苛的中保研对国内很多畅销车型安全碰撞测试，可谓是一石激起千层浪，人们对于安全性关注和讨论的热情再次被燃起，“A柱断裂”“没有侧面气囊”“方向盘横移”等名词，频繁被网友和车主提起。可以说随着中保研在国内碰撞测试的开展，以及人们对于安全性的需求越来越高，国内生产的汽车产品，在安全性层面的表现进步是很明显的，当然这样的进步还远没有达到欧美日等国对于汽车安全的高标准要求。但是当我们看到在一些相对落后的国家和地区，那里的汽车产品是怎样的安全标准，我们就会有一种“比上不足，比下有余”的优越感。
我们知道，在多年之前，有很多国产车型在其他国家和地区进行碰撞测试，被撞出非常难看的测试结果和评级。比如之前比亚迪
F0(参数|图片)在2016年第7批次的LATIN—NCAP中得到0星评价，安全性不堪一击。当然这也能理解，对于F0这种最入门最便宜的车型，在国内也属于非常低端的存在，所以在安全性层面，很难被投入比较大的成本。
当然这是四五年前的事情，但是到了当下，在一些国家和地区，还有一些车型，在碰撞测试中得到0星评价，在一些项目得到0分。日前Global NCAP针对在印度市场售卖的日系车进行了碰撞测试并且公布了结果。比较夸张的是，在2019年铃木推出的S-Presso车型，在成人碰撞测试中只得到了0分。这款定位于5门小型SUV的车型，配置相当寒酸，只有驾驶位装配了前安全气囊，副驾驶位都没有安全气囊装配。
通过Global NCAP的碰撞测试我们看到，尽管这款小型SUV装配了驾驶位正面安全气囊，但是并没有起到保护驾驶员安全的作用，在经历猛烈的正面碰撞之后，测试假人在撞上安全气囊后，发生了比较明显的反弹和偏转，头部和B柱发生了猛烈撞击，前排两个假人的胸部负荷也非常高。而在后排座椅方面，由于没有锁定儿童安全座椅的ISOFIX接口，所以儿童乘坐安全方面，也仅仅得到两星标准。
当然这是很多在印度生产、销售的汽车，在安全性方面的常态。由于印度市场目前尚且比较初级，所以人们对于汽车的价位比较敏感，因此很多车型的价格非常便宜。就拿这款在成人碰撞测试中得到0分的铃木S-Presso入门车型，在印度的售价折合人民币只要3.27万元。
无独有偶，在此之前Global NCAP也对在非洲售卖的新车进行了一系列碰撞测试，作为“为非洲提供更安全的汽车”计划的一部分。一辆来自中国的长城
风骏5(参数|图片)皮卡被Global NCAP进行了碰撞测试。但是结果让人大失所望，在64公里/小时的前碰撞测试中，假人的头部撞到了方向盘上，碰撞后的分析显示，车厢变形和方向盘发生了移动。由于这两个明显的安全问题，Global NCAP“质疑安全气囊是否能够防止驾驶员受到严重伤害”。最终在驾驶员保护一项上，得到了0星评价。
当然这款长城风骏5皮卡之所以在Global NCAP得到如此尴尬的评价，主要还是因为这款车没有完全气囊、ABS防抱死系统、制动力分配，所以安全性表现非常差劲。当然长城风骏5皮卡安全性如此之差，还能在非洲售卖，就是因为非洲的汽车产业尚处在起步阶段，很多海外车企在这里投放的车型都难免偷工减料，导致很多在这里售卖的车型在碰撞测试中不堪一击。
所以相比于在非洲、印度等地售卖的一些车型，在安全性层面非常低的碰撞测试评价，国内汽车的安全性表现已经是比较优秀了，尽管有些合资车企依然在搞双标，但是有了中保研这样的机构存在，也能在一定程度上震慑相关车企做出改变，比如上汽大众对
帕萨特(参数|图片)的安全性加强。当然这些车企之所以在这些地方投放安全性如此之低的车型，主要还是因为这些地方的汽车市场发育程度不够，人们对中高端车型的需求不足，很多消费者宁可为了便宜放弃安全性，而这样的诉求，恰恰迎合了厂商“偷工减料”、节约成本的“初心”！
